產(chǎn)品力脫節(jié)！三款冷門合資轎車價(jià)格跳水也難有銷量

曾經(jīng)，合資緊湊型轎車是中國家庭購車的首選，各大品牌在這一細(xì)分市場展開激烈競爭。然而，隨著市場變化和消費(fèi)者偏好的轉(zhuǎn)變，一些曾經(jīng)備受關(guān)注的車型如今銷量一落千丈。比如北京現(xiàn)代菲斯塔、一汽豐田亞洲獅和廣汽本田凌派這三款曾被寄予厚望的車型，如今卻在銷量榜單上墊底。其中，菲斯塔的銷量情況尤為慘淡，2025年8月僅售出1輛；亞洲獅和凌派的銷量同樣不容樂觀，8月份銷量分別為2輛和5輛。三款車型在競爭激烈的緊湊型轎車市場中均已邊緣化，與銷量前列的軒逸（8月份：27695輛）、朗逸（8月份：24320輛）和速騰（8月份：19074輛）形成鮮明對(duì)比。接下來，我們就一起來看看，這三款車型到底是產(chǎn)品力不足，還是市場變了天？

北京現(xiàn)代菲斯塔

指導(dǎo)價(jià)：13.88-15.48萬元

菲斯塔是現(xiàn)代旗下的A級(jí)運(yùn)動(dòng)型緊湊轎車，主要與本田思域等車型競爭。盡管早期憑借其張揚(yáng)的設(shè)計(jì)和強(qiáng)勁的動(dòng)力短暫地抓住了年輕人的心，但后續(xù)因產(chǎn)品迭代、配置升級(jí)、可靠性和定價(jià)策略等全面掉隊(duì)，在競爭白熱化的市場中，淪落到月銷量僅個(gè)位數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，2025年1-8月份，菲斯塔累計(jì)銷量才42輛，月銷量最高只有24輛，其中8月份只賣出去1輛。更值得注意的是，北京現(xiàn)代的官網(wǎng)上，菲斯塔已經(jīng)“查無此車”，目前官網(wǎng)主要展示的是伊蘭特和索納塔這兩款轎車。這基本表明廠家已主動(dòng)將菲斯塔邊緣化，幾乎放棄了市場推廣和更新迭代。

菲斯塔在產(chǎn)品力上的不足是其被市場拋棄的核心原因。目前在售的最新款還是2022年上市的車型，三年未做實(shí)質(zhì)性更新，導(dǎo)致其配置水平與時(shí)代嚴(yán)重脫節(jié)。比如360度全景影像全系缺失，L2級(jí)輔助駕駛僅頂配專屬，入門版車型甚至連駐車?yán)走_(dá)、衛(wèi)星導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)空調(diào)這些如今已很常見的配置都沒有，也不支持OTA升級(jí)。雖然外觀設(shè)計(jì)極具視覺沖擊力，整體線條流暢，前臉采用銳利的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，搭配細(xì)長的LED大燈，展現(xiàn)出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。但內(nèi)飾設(shè)計(jì)被詬病為“復(fù)古+復(fù)雜”，中控臺(tái)型面多，物理按鍵雜亂，缺乏現(xiàn)代車型追求的科技感與簡約風(fēng)，對(duì)新手司機(jī)不太友好。

動(dòng)力方面，搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率147kW，峰值扭矩253N·m，百公里加速約7秒左右，比思域還快，但其官方指導(dǎo)價(jià)為13.88萬元起，而且終端優(yōu)惠很小，優(yōu)惠后最低起售價(jià)也要11.68萬元。相比之下，本田思域的終端起售價(jià)已降至9萬元區(qū)間，在品牌力不占優(yōu)的情況下，菲斯塔的定價(jià)顯得毫無吸引力。要知道，在10-15萬元價(jià)位，菲斯塔不僅要面對(duì)思域、軒逸、朗逸這些實(shí)力強(qiáng)勁的傳統(tǒng)合資對(duì)手，還受到國產(chǎn)轎車和新能源車的猛烈沖擊，消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇那些在智能化、科技感方面更具優(yōu)勢的電動(dòng)車。此外，伊蘭特作為菲斯塔的同門兄弟，以更低的門檻、相對(duì)均衡的產(chǎn)品力和不小的終端優(yōu)惠，無形中擠壓了菲斯塔本已狹小的生存空間。

除了產(chǎn)品力不足外，近年來北京現(xiàn)代品牌影響力持續(xù)走弱，不斷傳出工廠轉(zhuǎn)賣、關(guān)停和線下門店收縮的消息，使得消費(fèi)者對(duì)品牌及其旗下新車的信心普遍不足。再加上中國汽車市場的消費(fèi)偏好已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。新能源汽車的崛起對(duì)傳統(tǒng)燃油車，尤其是合資品牌燃油車造成了巨大沖擊。以前年輕人買車主要看外觀和動(dòng)力，如今年輕人還要科技感和智能化功能豐富。在這一點(diǎn)上，這些傳統(tǒng)的合資緊湊型轎車明顯落后于國產(chǎn)新能源車型，即使是曾經(jīng)的運(yùn)動(dòng)轎車標(biāo)桿本田思域，如今月銷量也僅有3882輛（2025年8月），可見整個(gè)傳統(tǒng)燃油緊湊型轎車市場都在承受壓力。當(dāng)產(chǎn)品力、性價(jià)比和品牌口碑這些核心要素逐步缺失時(shí)，被市場快速淘汰也就成了必然的結(jié)局。

一汽豐田亞洲獅

指導(dǎo)價(jià)：14.18-17.98萬元

亞洲獅是一汽豐田旗下的一款A(yù)+級(jí)轎車，于2021年4月正式上市，定位介于卡羅拉和亞洲龍之間，原本寄托了厚望，但上市后的實(shí)際銷量卻令人大失所望，甚至在過去的一年里，月銷量突破千輛都成了奢望。數(shù)據(jù)顯示，2024年，亞洲獅的累計(jì)銷量僅有3243輛，甚至不及速騰單月銷量的一個(gè)零頭，平均月銷量為270輛。而到了今年更慘，1-8月累計(jì)銷量才952輛，大部分月銷量均為個(gè)位數(shù)，甚至個(gè)別月還出現(xiàn)了0輛，幾乎成為了豐田車系中銷量最差的一款。

很難想象，背靠一汽豐田的強(qiáng)大品牌，擁有A+級(jí)的市場定位，上市才四年的時(shí)間，幾乎是在“停產(chǎn)”的邊緣。更出乎意料的是，目前亞洲獅還有4萬元的優(yōu)惠額度，最低起售價(jià)格才10萬出頭，即使已經(jīng)降到歷史“冰點(diǎn)”價(jià)了，但月銷量只有區(qū)區(qū)幾輛。作為對(duì)比，今年8月速騰的銷量為19074輛，相比之下，亞洲獅的銷量實(shí)在是難看。

目前在售車型為2023款，指導(dǎo)價(jià)為14.18-17.98萬元，這個(gè)定價(jià)策略被認(rèn)為是其失敗的重要原因。高配車型直接對(duì)標(biāo)B級(jí)車比如邁騰、雅閣、凱美瑞等，但產(chǎn)品力僅停留在A+級(jí)，消費(fèi)者更傾向選擇成熟B級(jí)車低配版。即便目前終端優(yōu)惠幅度高達(dá)4萬元，最低起售價(jià)已經(jīng)降至10.18萬元，但入門版沒有倒車影像、天窗，甚至座椅是織物的，方向盤還是塑料的，更別說什么語音控制、聯(lián)網(wǎng)功能了，完全沒有體現(xiàn)出A+級(jí)車應(yīng)有的水平，無法吸引消費(fèi)者。而且這種大幅降價(jià)反而讓消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品價(jià)值產(chǎn)生質(zhì)疑，形成了“越降價(jià)越無人問津”的惡性循環(huán)。

外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)與卡羅拉高度相似，只是在前格柵處做了差異化處理，被消費(fèi)者調(diào)侃為“拉皮卡羅拉”或“小號(hào)亞洲龍”，缺乏新鮮感和高級(jí)感。雖然軸距達(dá)到2750mm，但車寬僅為1780mm，這使得后排橫向空間表現(xiàn)一般。動(dòng)力方面，2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力平順但缺乏爆發(fā)力，與競品渦輪增壓或混動(dòng)技術(shù)相比吸引力不足。要知道，在目前的A+級(jí)車市場，不僅有合資品牌大眾速騰，還有自主品牌吉利星瑞、比亞迪秦PLUS以及驅(qū)逐艦05、長安UNI-V和奇瑞艾瑞澤8等車型可選，從而使得亞洲獅陷入了進(jìn)退兩難的境地，市場地位愈發(fā)顯得黯淡無光。

廣汽本田凌派

指導(dǎo)價(jià)：11.98-16.98萬元

凌派是廣汽本田專為中國消費(fèi)者打造的車型，曾在緊湊型家用轎車市場上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，月銷過萬是常態(tài)，可以與豐田、日產(chǎn)及大眾等品牌的同級(jí)別車型并駕齊驅(qū)，成為眾多消費(fèi)者的首選。然而，2019年凌派采用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從此凌派的口碑徹底被敗壞，月銷量從數(shù)萬輛急劇下滑至最低只有20多輛，即使后來推出了1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)版，而且目前可享受最高3萬元的優(yōu)惠，最低起售價(jià)已降至8.98萬元，依然無法挽救凌派。

數(shù)據(jù)顯示，2020年11月凌派的銷量還能突破萬輛大關(guān)，達(dá)到10202輛，但此后便持續(xù)下滑。盡管偶爾能見到6千多輛、7千多輛甚至8千多輛的銷量，但始終未能重返萬輛巔峰。到了2024年之后銷量更是慘淡，大部分月銷量都在二到三位數(shù)上，而到今年1-8月累計(jì)銷量才974輛，大部分月銷量都在一到二位數(shù)上，其中8月份只剩下了5輛。這一連串令人失望的數(shù)字無疑揭示了凌派在市場上的逐漸失寵。作為對(duì)比，今年8月比亞迪秦PLUS、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、大眾速騰的銷量分別為35800輛、27695輛、24320輛、19074輛。

從產(chǎn)品力來看，目前在售車型為2024款，官方指導(dǎo)價(jià)為11.98-16.98萬元，優(yōu)惠后8.98萬元起。這樣的價(jià)格優(yōu)惠力度在表面上看來，確實(shí)極具吸引力，但如果將凌派與同級(jí)別競品進(jìn)行對(duì)比，就可以發(fā)現(xiàn)，雖然凌派在實(shí)用性配置上表現(xiàn)出色，但面對(duì)市場上自主品牌或造車新勢力，其配置水平確實(shí)顯得相對(duì)保守。這些競品車型比如比亞迪秦PLUS、吉利星瑞、小鵬MONA M03等，往往更注重高科技配置的融入，比如智能互聯(lián)系統(tǒng)、語音控制系統(tǒng)、智能駕駛等，這些恰恰是追求科技的年輕消費(fèi)者所青睞的。

動(dòng)力方面也稍顯遜色，凌派提供1.0T燃油和1.5L混動(dòng)兩套動(dòng)力系統(tǒng)可選，但在當(dāng)今的市場環(huán)境下，這兩套系統(tǒng)都面臨不小的挑戰(zhàn)。尤其是1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其市場接受度相對(duì)較低，在一定程度上影響了凌派的市場競爭力。雖然還有1.5L四缸油電混合發(fā)動(dòng)機(jī)可選，4.71L/100km的WLTC綜合油耗也比較出色，但受限于不能充電且難以與插電混動(dòng)和純電動(dòng)技術(shù)相提并論，使得該系統(tǒng)在如今追求環(huán)保和節(jié)能的市場中顯得競爭力不足。凌派想要在激烈的市場競爭中重回銷量巔峰，需要在動(dòng)力系統(tǒng)、配置升級(jí)等方面進(jìn)行全面的提升和改進(jìn)。

車叔總結(jié)

市場淘汰是殘酷的，但不是沒有緣由。當(dāng)國產(chǎn)新能源車在智能化、電動(dòng)化道路上高歌猛進(jìn)時(shí)，這些固守傳統(tǒng)產(chǎn)品思維的合資車型，如同溫水中的青蛙，最終在市場的巨變中失去了立足之地。以上三款車型的“失意”，并非單一的產(chǎn)品瑕疵，而是一場在價(jià)格、配置、動(dòng)力形式與品牌力上的“綜合癥”。其根本原因在于，它們未能跟上中國消費(fèi)者日益進(jìn)化的需求，更未能預(yù)見中國汽車市場顛覆性的變革速度。同時(shí)它們也給所有車企敲響警鐘，昔日的品牌光環(huán)正在急速褪色，唯有深刻理解市場、持續(xù)提供超越期待的產(chǎn)品力，才能避免在下一場淘汰賽中出局。對(duì)于仍在考慮這些車型的消費(fèi)者而言，除非能接受它們?cè)谥悄芑⑴渲蒙系拿黠@短板，并且極度看重優(yōu)惠后的價(jià)格，否則在同價(jià)位下已有更多更好的選擇。