東本CR-V從“領(lǐng)跑者”到“趨同者”

【導(dǎo)語：東本CR-V曾是車圈現(xiàn)象級的產(chǎn)品，某種程度上來說其對東風(fēng)本田乃至對本田的意義都不亞于高爾夫對大眾的意義。CR-V在一定程度上定義了“多功能家用SUV”，開立了細(xì)分市場的先河，在全球范圍享有盛譽(yù)。】

撰文|赟 立、編輯|禾 子

傳統(tǒng)合資廠商對市場擁有絕對支配權(quán)的時(shí)代逐漸遠(yuǎn)逝。習(xí)慣“光速造車”的新勢力，轉(zhuǎn)而“以價(jià)換量”的造車豪強(qiáng)，無不在加速蠶食著原本屬于“合資”的份額。以東本為代表的合資廠商們正在打響一場前所未有的份額保衛(wèi)戰(zhàn)。在中國市場累銷320萬輛的CR-V，無疑是東本“保衛(wèi)份額”的中堅(jiān)力量。

因此，當(dāng)近日東本CR-V全球30年榮耀款以現(xiàn)金優(yōu)惠后14.59-20.99萬的終端價(jià)格上市，人們不禁好奇，再造升級的新車還能否與如日中天的“新汽車”們分庭抗禮，又能否守住東風(fēng)本田的“及格線”。

東本強(qiáng)調(diào)“油電同智”

客觀來看，全新東本CR-V還是一派相對保守的設(shè)計(jì)研發(fā)風(fēng)格，尤其在對比起那些“無花活，不造車”的“新汽車”時(shí)，就更加明顯。

有人說，在新車身上看到了更多本土化，結(jié)合新車大肆渲染的賣點(diǎn)或升級項(xiàng)，CR-V的“本土化”味道確實(shí)越來越濃。用東風(fēng)本田廠方的話來說，新車是“增配不加價(jià)”、“升級更超值”的化身，從旁觀者的視角來看，CR-V全球30年榮耀款相比過往的CR-V車型有了更多本土化的考量。

活動(dòng)現(xiàn)場，東本方面無時(shí)不在強(qiáng)調(diào)“油電同智”，一方面東本在釋放燃油款和混動(dòng)款在配置上“一視同仁”的戰(zhàn)略思索，另一方面東本也在明顯強(qiáng)化“油車在智能化方面不輸電車”的行業(yè)認(rèn)知。透過現(xiàn)象看本質(zhì)，全新CR-V無疑吹響了傳統(tǒng)合資廠商決戰(zhàn)新興勢力的集結(jié)號，試圖改寫著新老車廠在市場角逐和聲量博弈上逐漸失衡的格局。

從具體配置來，新車搭載了全新升級的Honda CONECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，根據(jù)東本方面的說法，新系統(tǒng)可以提供更清爽、更直觀的全新UI界面，甚至可以帶來革新性的數(shù)字座艙體驗(yàn)。

從實(shí)際場景應(yīng)用來看，內(nèi)置的百度6.0版導(dǎo)航，可實(shí)現(xiàn)智能推薦目的地、紅綠燈倒計(jì)時(shí)等實(shí)用功能；車載語音助手還支持“唱吧”、“隨心看”等功能應(yīng)用，另外，像天貓精靈智聯(lián)、智能日程管理、應(yīng)用商店、智能感知等功能也進(jìn)一步拓展了車機(jī)生態(tài)。

顯然，東本CR-V所打造的“移動(dòng)智慧空間”是一個(gè)能實(shí)現(xiàn)“人車家”互聯(lián)互通的，能奔赴未來的出行載體，而這恰恰也是更契合中國本土消費(fèi)者對“新汽車”需求以及期望的造車路徑。不可否認(rèn)，從全新CR-V身上看到了自主產(chǎn)品的影子，但這并不能證明東風(fēng)本田在國產(chǎn)車上汲取了靈感。東風(fēng)本田所奉行的依然是以市場為導(dǎo)向、以用戶需求為核心驅(qū)動(dòng)力的造車原則，只是這一次該路徑成了被多數(shù)人察覺且認(rèn)可的趨勢，而東風(fēng)本田恰巧也不是啟動(dòng)最快的那一個(gè)。

當(dāng)然，新車身上不只有“在中國為中國”的附勢和討好，同樣也有彰顯“本田制造”口碑價(jià)值的賣點(diǎn)，例如“駕趣”就是全新CR-V團(tuán)隊(duì)引以為豪的產(chǎn)品內(nèi)核。在東本的工程師看來，所謂的“駕趣”，都是本田一脈相承的造車財(cái)富，即便是合資產(chǎn)品，品牌精華也一樣會(huì)得到原封不動(dòng)地保留，所以當(dāng)Real-TIME AWD智能四驅(qū)配合幾十年深耕下的經(jīng)驗(yàn)路書，廠方依然對新車的動(dòng)態(tài)素質(zhì)信心十足。

東本CR-V“領(lǐng)跑”的過往

東本CR-V當(dāng)慣了乘用車市場的“三好生”、“優(yōu)等生”，從初代CR-V開始，其“轎車化舒適+SUV多功能性”的獨(dú)特設(shè)定就顛覆了世人的認(rèn)知，也很快成為了彼時(shí)全球市場的寵兒。可以說，CR-V出道即巔峰，生來走的就是一條康莊大道。

到了2004年，第二代CR-V開始被東風(fēng)本田引入，“城市SUV”的概念開始被加速普及，CR-V也在這個(gè)時(shí)期進(jìn)入到了中國無數(shù)小資家庭的生活中，成了當(dāng)時(shí)精致消費(fèi)主義驅(qū)動(dòng)下具象化的購車標(biāo)的。

從第三代的空間優(yōu)化和智能進(jìn)化，到第四代像“地球夢”、CVT以及ECON等核心技術(shù)的加速列裝，CR-V的競爭力和影響力都達(dá)到了空前的高度，坊間也開始陸續(xù)傳出關(guān)于CR-V“同級標(biāo)桿”的呼聲。“標(biāo)桿”與否，難以深究，但市場能形成一定規(guī)模的聲量，客觀層面已經(jīng)說明了產(chǎn)品的領(lǐng)先性。

而到了五代、六代，隨著第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)、Honda SENSING安全系統(tǒng)以及Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)等前沿配置的植入，CR-V還是在用“本田式造車”的邏輯捍衛(wèi)著獨(dú)屬東風(fēng)本田的“城市SUV領(lǐng)地”。從2020中國汽車風(fēng)云盛典-年度最佳SUV，到2021年度最佳城市SUV，再到2022年車視盛典年度SUV，CR-V在同級車型中的份量及地位已無需贅述。

回顧過往，東本CR-V在很長時(shí)間里都扮演著城市SUV“領(lǐng)跑者”的角色，是細(xì)分市場的風(fēng)向標(biāo)。對東風(fēng)本田廠家而言，曾經(jīng)的高光、市售的輝煌都是未來路上支撐新款CR-V繼續(xù)乘風(fēng)破浪的寶貴財(cái)富，這也是為什么即便是新車的發(fā)布會(huì)，但也依然有接近一半的時(shí)間在烘托歷代的老款。或許在東本看來，歷史的背書就是對新品最好的代言。

目前來看，東本CR-V的市場表現(xiàn)基本符合廠家乃至消費(fèi)者對這款歷史級產(chǎn)品的預(yù)期，1-8月CR-V累計(jì)實(shí)現(xiàn)了182183輛的新車銷售，放眼整個(gè)合資本田陣營，CR-V的銷售規(guī)模依然是獨(dú)一無二的存在。

“趨同”能否加碼未來？

盡管當(dāng)前CR-V的銷售處境還算樂觀，但從長遠(yuǎn)來看，要想守住同級領(lǐng)先的身位，東風(fēng)本田難免會(huì)居安思危。

事實(shí)上，CR-V身上很難說沒有受到自主產(chǎn)品的影響。對東風(fēng)本田來說，在選擇“順應(yīng)趨勢”還是“跳出潮流”這本身就很難，或者說在此路線外還能否有風(fēng)險(xiǎn)可控、更加行之有效且邊際效益最大化的方案也不得而知。

因此，在造車算不上激進(jìn)的東本看來，“趨同”可能才是最優(yōu)解。從“趨同”的結(jié)果來看，CR-V全球30年榮耀款的確有了“質(zhì)”和“智”的提升，但相比起現(xiàn)階段如日中天的“新汽車”，新車倒也沒有讓人眼前一亮的表現(xiàn)，甚至表現(xiàn)得更加保守與內(nèi)斂。這樣的“趨同”讓新車以往的“均衡”屬性被放大，所謂的“趨同”也就成了少部分人眼中“病急投藥”的無奈。

實(shí)際上，“趨同”并沒有錯(cuò)，在大勢之下，每一家迎合潮流的車企都是“趨同者”。對于東本而言，在獲取市場靈感的同時(shí)能保留品牌內(nèi)涵、產(chǎn)品靈魂，并持續(xù)挖掘設(shè)計(jì)、技術(shù)以及宣傳造勢等方面的潛力，將CR-V既往的打法、風(fēng)格與時(shí)代需求結(jié)合形成升華后的契合CR-V車格的新模式、新法則，以此作為“加碼”未來的籌碼。

點(diǎn)評

光在中國市場，歷經(jīng)多次迭代的CR-V便累計(jì)銷售了320萬輛新車，是中國城市SUV發(fā)展的締造者。當(dāng)各路新勢力、自主品牌異軍突起，過去沿用幾十年的乘用車價(jià)值體系被改寫，CR-V不得不跳出舒適區(qū)，與這些顛覆百年汽車工業(yè)格局的“異類”們展開實(shí)槍核彈的拼殺，這對全新CR-V乃至本田品牌都是全新的挑戰(zhàn)。

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