9月銷量搶先看：誰在“賠錢”賺吆喝，誰才是真“贏家”？

在“金九銀十”的傳統銷售旺季與各地政策補貼加持下，9月車市展現出了久違的活力。據乘聯會數據，9月1-27日，全國乘用車市場零售177.6萬輛，同比去年9月同期增長0%，較上月同期增長12%。不少品牌紛紛在國慶假期第一天，就公布了自家的銷量成績。今天，咱們就來看看國產品牌到底表現怎么樣？

1.新勢力格局重塑

零跑汽車以66，657輛的月交付量，同比增長97%，不僅首次突破6萬輛大關，更刷新了中國造車新勢力的月銷量紀錄。這一成績讓零跑獲得了新勢力品牌月銷量7連冠，接近了廣豐的月銷水平。

小鵬與小米組成的“月銷四萬俱樂部”成為9月市場的另一大亮點。小鵬汽車9月交付41,581臺，同比增長95%，創下品牌歷史新高。其各級別均有爆款產品，如交付過萬的MONA M03、累計交付7.7萬的P7+和純電MPV領域表現不錯的X9。

小米汽車作為行業黑馬，9月交付量再次突破4萬輛，維持了自交付以來的強勢表現。目前影響小米汽車交付的主要因素依然是產能，而不是訂單量。

在“三萬俱樂部”中，蔚來和理想呈現出截然不同的發展態勢。蔚來9月交付新車34，749臺，同比增長64%，創歷史新高。其中，蔚來品牌13,728臺，樂道15,246臺，而9月交付最驚人的不是L90（上市2個月交付21,,626輛），而是Firefly螢火蟲，賣了5,775臺。

理想汽車則持續承壓，9月銷量33,951輛，同比下降36.8%。從5月開始，這已經是連續第五個月同比下降。理想陸續推出了i系列的兩款新車i8和i6，后續能否依靠純電再次發力，值得關注。

2.傳統車企分化明顯

在傳統車企陣營，比亞迪的9月全球銷量為396,270輛，呈現出“國內承壓、海外放量”的趨勢。拆分來看，9月比亞迪國內銷量約32.54萬輛；海外市場，9月比亞迪出口量達71,256輛，其中乘用車及皮卡海外銷量為70,851輛，成為比亞迪9月銷量的關鍵支撐。

吉利汽車則表現亮眼，9月銷量達273,125輛，同比增長35%。其中，吉利銀河品牌表現尤為突出，9月銷量為120,868輛，同比增幅高達131%。

長安汽車9月銷量也達到26.6萬輛，同比增長25%，其中新能源車10.3萬輛，同比增長87%。

新能源滲透率持續提升是傳統車企面臨的又一重要趨勢。乘聯會數據顯示，9月1-27日，全國乘用車新能源市場零售103.9萬輛，同比去年9月同期增長9%，新能源零售滲透率高達58.5%。

3.海外市場成重要增長極

在國內市場競爭日益激烈的背景下，海外市場正成為眾多車企的重要增長極。據乘聯會數據，1-8月中國汽車實現出口494萬輛，同比增速21%。

中國新能源車出口表現好于預期，主要是插混和混動替代純電動成為出口的新增長點，尤其是插混皮卡出口表現較強，成為新能源商用車出口亮點。

寫在最后

隨著9月大戰落幕，“銀十”之戰已然開啟。各地紛紛舉辦小規模車展，多家車企推出促銷政策，問界、尊界、極氪和理想等推出購置稅補貼；蔚來推出加電補貼等等。

“金九”之戰已經落幕，“銀十”競爭大幕拉開。誰能在國慶檔搶占先機，不僅關乎年度銷量目標的實現，更將影響未來市場格局的重塑。2025年或是一個分水嶺，今年國內車市會是怎樣一派景象？咱們拭目以待！歡迎關注“車域無疆”，在評論區分享你的看法。