實話實說：零跑B10的優缺點，以及誰不該買

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隨著今年零跑汽車成為新勢力的領頭羊，圍繞它的負面評價就突然多了起來。尤其是圍繞今年4月份上市的零跑B10，什么續航虛標、智能化弱等等標簽，都被貼到了它身上。作為一名汽車行業從業已二十一年的汽車自媒體加零跑車主，對于零跑還算比較了解。看多了很多關于零跑的負面評價，我只想說啊，有些人啊，千萬別碰零跑。

對純電車續航抱有幻想的人

工信部油耗與日常油耗的差別大，一直是部分網友們關注的「痛點」之一。我剛入行的時候也不理解，后來從事排放與油耗相關測試工作后才明白這背后的緣由。

簡單來說，工信部油耗測試的主要訴求是「公平」：用統一的一套標準，盡量排除駕駛習慣、路況、溫差、海拔等外部因素，公平考核汽車本身的油耗高低，達到控制整個汽車行業油耗和排放水平的目標。

既然為了「公平」而排除了外部因素，那在日常駕駛又加入了所有外部因素之后，即便是同一款車，它的實際油耗表現，必然也會有較大的向上波動。油車如此，純電車亦然。續航打折，是所有電車主都回避不掉的，對此要有清晰的認識。

即便是同一輛車，不同的人開也會是不同續航。就像我的零跑，只要我在駕駛位，起步都是電門到底，我開的續航，就明顯比我家長開的續航短。

所以啊，對于純電續航抱有幻想的人，不要碰零跑B10，甚至可以說，所有電車都別碰。

Autolab測試結果

汽車天涯測試結果

在網上查了查，「Autolab」、「汽車天涯」測試過零跑B10的電耗。這兩家自媒體的創始人我比較熟，人靠譜，也都有從業多年的經驗。Autolab測試零跑B10高架/高速85.06%達成率，汽車天涯測的夏季市區達成率90.3%、高速/省道/山路達成率81.3%。

按照我自己的零跑T03的經驗，在山東夏季市區，正常在8折，冬天市區6-7折左右。零跑B10比零跑T03晚幾年，采用了LEAP 3.5純電架構，在電耗控制水平上，至少在零跑T03之上。所以，Autolab和汽車天涯測試的續航成績，我認為是比較靠譜的。在市場上的所有純電車中，雖然實際續航不是表現最出色的，但也是很不錯的水準。

心里只覺得“大品牌”才靠譜的人

很多人買車只認牌子，這并非完全沒有道理。汽車行業是技術密集型產業，經驗是非常重要的考量因素。但是，雖然新能源汽車上世紀汽車誕生之初、70年代因為石油危機、90年代因為美國加州的排放控制要求，都曾經興起過幾年，但受限于技術瓶頸，很快就消亡了。因此在很多國際大品牌那里，2010年之前，在研發和生產上都是斷檔或者只是個別車企有過摸索，這也是中國新能源汽車能夠崛起的一個很重要原因。

零跑B10是零跑全新的LEAP 3.5純電架構首款車型，這一架構的特點，一是三電零部件硬件層面的高度集成，既提高了技術穩定性，也達到了減重的目的；二是軟件層面實現了艙駕一體化融合控制，圍繞高通8295芯片和8650輔助駕駛芯片兩大核心，結合包含激光雷達在內的多重傳感器，加快了計算和傳輸速度，提高了響應能力和節能能力。

很多國際大品牌研發沒有零跑早，對新能源車的發展認知也不高，也沒有零跑的規模，技術迭代速度慢，落后于零跑是很容易理解的。否則，零跑汽車的銷量也不會從2015年誕生的默默無聞，到今天成為新勢力的銷量領頭羊。也不會有Stellantis這樣的歐美汽車集團、一汽集團這樣的傳統國企，入股零跑汽車。這些汽車集團可不是玩金融投資掙快錢的投資商，它們都是汽車行業摸爬滾打過來的。

我覺得，零跑正走在成為大品牌的路上。而如果你只相信過去的經驗，覺得只有那些個歐美日的大品牌才靠譜，那我同樣勸你，零跑B10這款車別碰，國產新能源車都別碰。

想用10萬預算買100萬服務的人

中國新能源車企的優勢來源，本質上只有兩個：一是中國工業基礎的完整與規模化，另外一個是政策引導的堅決，從零開始培育出了巨大內需市場。這兩點讓中國新能源品牌順利進入“有錢有人搞、能搞好、賣得出去、越做越大”的良性循環。

零跑汽車的發展，同樣是建立在這兩個基礎之上，而零跑汽車之所以比其他新勢力發展得更快，一是零跑汽車背后有浙江大華這一智慧物流研發和運營的大佬，所以它選擇以智能化為自己的賣點，不僅是押對了方向，也有自己的技術基礎優勢；二是零跑汽車從零跑T03起，就選擇了小米類似的產品策略，有龐大的市場可以競爭。兩點加起來，就是做到了「知己知彼」。