媒體誤傳？奔馳辟謠將采用寶馬發(fā)動機！

上個月，一則來自德國媒體的爆料突然炸了鍋。報道稱奔馳和寶馬居然在悄悄商量要共享發(fā)動機和變速箱，奔馳還打算直接采購寶馬的四缸發(fā)動機。聽起來，這一對百年冤家像是要聯(lián)手搞大事情。

但是，計劃趕不上變化，就在上周的慕尼黑車展上，奔馳技術(shù)老大馬庫斯?謝弗直接站出來，一句話就把這傳言給拍死了。他明確表示，奔馳自家的發(fā)動機那是一顆螺絲都不會買對手的。從這兒就能看出來，之前的那些消息妥妥的就是行業(yè)誤傳。看來，奔馳和寶馬這對豪華品牌死對頭要一起合作的戲碼，終究還是沒能上演。那這事兒到底是怎么回事呢？咱們還得把時間倒回到8月，來好好捋一捋。

事件回顧

8月，英國汽車媒體 Autocar 最先放出風(fēng)聲，說奔馳和寶馬為了應(yīng)對越來越嚴苛的歐7排放標(biāo)準，正在進行談判，商量著“共享”寶馬的2.0升B48發(fā)動機。而且這消息還說得有模有樣的，媒體透露這發(fā)動機甚至可能會用在奔馳的C級、E級插混車型上，且首款搭載寶馬發(fā)動機的奔馳車最早在2027年就能和大家見面了。甚至有消息稱，雙方高層已經(jīng)坐在談判桌前聊得火熱。

消息一出，大家紛紛開始“閱讀理解”。是不是奔馳搞不定即將實行的歐7排放？是不是要砍發(fā)動機研發(fā)預(yù)算，把錢全部押注電動化？畢竟現(xiàn)在電動車才是政治正確，燃油機像是遲早要說再見的老功臣。但奔馳的反應(yīng)，干脆得像一記實錘。

但事實真的是這樣嗎？顯然不是！奔馳技術(shù)老大馬庫斯?謝弗的態(tài)度那叫一個硬氣。他表示，奔馳自家的FAME發(fā)動機平臺早在四年前就已經(jīng)布局好了，而且是從四缸到十二缸全線覆蓋，別說歐7，再嚴的排放標(biāo)準也沒問題。他還特別強調(diào)，V8和V12我們都會繼續(xù)做！言下之意很明確，別替奔馳操心，我們的燃油機不僅不死，還活得挺精神。

有意思的是，從官方透露的信息來看FAME平臺從設(shè)計之初就帶著“電”基因，其發(fā)動機結(jié)構(gòu)更緊湊，給電機留位置，曲軸摩擦更低，配合48V輕混省電，就連排氣布局都重新調(diào)整。說白了，它不是一個即將被淘汰的舊技術(shù)，而是一套還能配合混動系統(tǒng)再戰(zhàn)幾年的硬核裝備。

奔馳的算盤

你可能會說，買別人的現(xiàn)成發(fā)動機不是更省事嗎？是，短期看確實能省下幾億歐元的研發(fā)開支。但奔馳缺那點錢嗎？顯然不，要知道人家賬上趴著接近400億歐元的現(xiàn)金流。說到底，省錢事小，失“魂”事大。一旦發(fā)動機用了別家的，尤其是直接競爭對手的，奔馳的技術(shù)話語權(quán)和品牌形象往哪擱？董事會不可能答應(yīng)，車迷更得炸鍋。這已經(jīng)不是“劃不劃算”的問題，而是“丟不丟面子”的問題。

再說現(xiàn)實產(chǎn)品線，目前奔馳自己跟雷諾合資的Horse公司已經(jīng)有1.5T發(fā)動機，用在插混車上完全能應(yīng)付歐洲WLTC測試，可以輕松拿到綠牌資格，如此一來何必再額外引入寶馬的2.0T？就因為排量大一點？不好意思，稅費和油耗數(shù)字一上一下在歐洲市場可能就意味著幾千萬歐元的利潤差別，奔馳這筆賬，比我們算得清楚。

當(dāng)然，更重要的還是戰(zhàn)略節(jié)奏。奔馳現(xiàn)在明顯是油電雙線并行，電動車要推，GLC純電版據(jù)說定價會盡量貼近燃油版，擺明要走量。但同時，燃油車也沒放緩，C級、E級該換代照樣換代，此外，F(xiàn)AME發(fā)動機還能穩(wěn)住那些充電設(shè)施還不完善的市場，比如中東、美國部分地區(qū)。正如謝弗所說：“客戶可以選擇加油，也可以選擇充電，我們要把選擇權(quán)交到方向盤后面。”所以你看出門道了嗎？奔馳不是在“拒絕合作”，而是在堅持自己能掌握的，絕不交給別人。

車叔總結(jié)

總的來說，汽車行業(yè)之間供應(yīng)商和技術(shù)共享本來不稀奇，畢竟如今很多入門車型用的都是同一家變速箱、同一套車機系統(tǒng)，但奔馳和寶馬這個級別的對手想要合作那真是太難了。奔馳這次果斷拒絕采用寶馬發(fā)動機，從表面上看，可能會有人覺得奔馳比較保守，不夠大膽創(chuàng)新。但實際上，這背后更多的是其對品牌價值的死守。個人看來，這對于奔馳的死忠粉來說也確實是一件好事，畢竟，誰愿意自己買了一臺大奔，打開機蓋卻看見一個藍天白云的Logo呢？