拒絕冰箱彩電的Q6L e-tron，錯的是時代還是奧迪？

在剛過不久的成都車展上，國產新能源熱度可謂爆棚，尤其是國產新能源展臺前人頭攢動，熱度反映到了銷量上。例如問界M8上市三個月，月銷就能交出2W＋臺的逆天成績；小米YU7一小時大定20萬臺預售記錄正在轉化為實際交付；新款蔚來ES8靠著破釜沉舟的決心，也讓品牌盈利看到了希望；但轉頭看向上市一個多月的奧迪Q6L e-tron，目前還在積累它的第一批忠實粉絲。

這種狀態的原因其實很好解釋，作為同一個售價區間的產品，奧迪Q6L e-tron確實有些違背市場的主流需求。家庭用戶更傾向選擇帶有冰箱彩電大沙發的問界M8；商務群體會被擁有換電體系+社區運營的蔚來ES8所吸引；至于年輕群體，誰能拒絕人生中的第一臺法拉利FUV（小米YU7）呢？

從淺層分析看，貌似只有華為乾崑智駕?技術是奧迪Q6L e-tron的亮點，除此之外好像沒有其他可以顯擺的，難道傳統豪華品牌又要在新能源市場經歷一場滑鐵盧？

所以懂哥很好奇，花同樣的錢放著國產新能源SUV不選，義無反顧買奧迪Q6L e-tron的消費者到底是怎么想的？為此我們從選擇購買奧迪Q6L e-tron用戶的調查中，發現他們選擇奧迪Q6L e-tron都有一個共性——非常看重具有百年造車功底的BBA，同時對于駕控和智能化也有要求。

“這車空間真的大，2995mm的軸距不是蓋的 ，我180的個子，不管是坐前排開車還是坐后排休息，腿部和頭部都很寬敞，完全不會有壓抑感”。這是已行駛1000多公里的車主對于空間方面的夸贊，同時對于駕駛感受也贊賞有加，轉向精準、底盤扎實、彎道上的信心很足。

智能化體驗也是打動奧迪Q6L e-tron用戶的關鍵因素，比如與華為合作的高階駕駛輔助系統在標線不清，面對突然闖入的社會車輛時處理得都非常從容；并且自動尋位泊車，循跡泊車都讓用戶滿意。擁有亮度高、顯示面積大的HUD也兼具了實用和科技感。

“之前網絡上不都調侃BBA電動車是雜牌電動車嗎？今天一試，發現事物的發展真的很快，停留在老眼光上看待事物是不行的”。這是又一位車主在體驗奧迪Q6L e-tron后發出的感慨。

諸如其他的奧迪Q6L e-tron車主，購車心得也與上面兩位用戶如出一轍，喜歡有沉淀的豪華品牌，不接受半路出家的新勢力，加上要求智能和科技感通通在線，那其實看下來，同價位同級別也只有奧迪Q6L e-tron符合他們的標準。

而正在觀望奧迪Q6L e-tron的消費者，也有很多用戶覺得奧迪Q6L e-tron 32.98萬的起售價高了，同樣的價格可以得到更大的空間，同樣帶華為智駕，還有冰箱彩電大沙發等，那憑什么花同樣的錢，去買一個配置看似更少的奧迪Q6L e-tron，難道豪華品牌是真有溢價？

市場上的質疑聲，正是體現傳統豪華車企和新勢力們造車理念上的差異，不是傳統車企不會用家電，而是他們不想。對于傳統車企來說，家電上車就是一個簡單采購組裝的過程，而且，還有比家電更重要的東西值得他們探討…

當中國科技成為智能界頂流后，BBA乃至一些合資品牌也在轉變思維，在我們端到端的駕駛輔助系統面前，傳統品牌們的普通駕駛輔助系統還是缺乏說服力，多數系統會在暴雨/霧霾天氣出現車道識別率下降、無法識別施工臨時錐桶的漸進式擺放邏輯、固定策略無法適應駕駛者習慣，以及對加塞車輛的博弈策略過于教條等……

當國內眾多品牌紛紛采用華為智能駕駛方案時，豪華品牌奧迪也加入了合作陣營，其首款搭載華為乾崑智駕?技術的Q6L e-tron備受矚目。然而，奧迪的合作方式卻顯得與眾不同，甚至有些執拗——它沒有選擇簡單的“拿來就用”，而是堅持與華為進行深度定制。畢竟某些國內廠商對于輔助駕駛的宣傳稍顯夸大，宣傳零接管，隨便開，讓用戶對其過分依賴而導致事故發生。因此，從合作伊始，奧迪就不是單純的采購方。雙方工程師團隊緊密協作，深入底層技術層面。華為乾崑智駕?技術強大的基礎能力是基石，但奧迪更強調將其融入自身嚴苛的安全體系中。雙方共同審視每一個傳感器、每一行代碼，確保系統不僅僅是“聰明”，更要達到奧迪全球統一的超越行業標準的安全冗余。

這種深度定制最直觀的體現，就是對傳感器可靠性的極致關注。奧迪能夠清醒地認識到，再先進的智駕系統，如果傳感器在惡劣天氣或復雜路況下罷工，一切都無從談起。因此，奧迪他們為關鍵的激光雷達也專門研發并配備了清洗和加熱裝置。這不是簡單的附加功能，而是經過精心設計和驗證的解決方案：加熱裝置確保在嚴寒冰雪天氣下，雷達表面不會結霜結冰，視線時刻清晰；清洗裝置能在雨霧、泥濘路況下及時清除污漬，保持探測窗口的潔凈。

這些看似不起眼的裝置，背后是無數次模擬極端環境的測試與優化，只為確保在任何情況下，系統的眼睛都明亮可靠。奧迪拒絕僅僅追求表面的“零接管”里程數字，更看重的是在最復雜的真實場景中，系統能否穩定、安全地運行并有效輔助駕駛者。

奧迪與華為的合作，更像是一場基于共同價值觀的深度共創。華為提供了領先的智能化平臺和本土化經驗，而奧迪則貢獻了百年造車積淀的嚴苛安全標準、工程驗證體系和對用戶駕駛體驗的深刻理解。這份“執拗”的深度定制，并非為了特立獨行，而是源于對用戶安全責任的深刻認知——輔助駕駛的便利必須建立在堅實的安全基石之上。

奧迪的執拗也讓賬面數據不好看：全系采用運動寬胎設定，即便是長續航版本也只能交出765公里的至高續航表現，反觀小米YU7搭載100度的車型在配合低滾阻窄胎后，車型往往都能做出800+公里的續航表現，所以數據上沒有任何優勢，但是彎道中的穩定性，制動時的安心感，比賬面多出的那幾十公里續航更讓用戶信服。

不得不說在參數表格和賬面數據為車輛說話的當下，消費者就越發地感覺到一件事：汽車正在失去靈魂，成為移動的家用電器。從賽場上走出來的奧迪卻不想妥協。為了保持駕駛的原汁原味，每一臺奧迪車都是源自同一個團隊，從底盤減震器開發到底盤輪胎開發，都要經過上百種方案調整來兼顧奧迪DNA的運動表現和車輛舒適性，工程師通過對于機械結構的理解以及多年的經驗為基準，還原了屬于奧迪本身的駕控體驗。更沒有為了追趕上市進度而加快研發進程，僅僅是Q6L e-tron搭載的800V碳化硅電驅，就通過了70萬公里的嚴苛測試，滿足所有場景的可靠性需求。

所以我們也能看出，如果用戶非要從配置單長度來抉擇一臺車時，那么奧迪Q6L e-tron毫不起眼，但是真正了解過這臺車之后，你會發現這臺車是把肉埋在飯里，并且越來越香。

只能說在喧囂的電動車市場中，奧迪Q6L e-tron像一位沉默的匠人——它不追逐屏幕數量與娛樂配置的軍備競賽，而是將全部熱情傾注于那些需要時間驗證的細節，這種選擇注定不會取悅所有人，但一定會打動那些用左腦估算價值，用右腦選擇熱愛的感性的理性派。其實不必遺憾奧迪Q6L e-tron沒能成為街車，選擇它的用戶本質上在參與一場靜默的投票：敢于在電動化浪潮中堅守駕駛本質，在智能化狂潮中尊重機械價值。對于那些厭倦了參數表格和配置競賽的駕駛愛好者來說，這才是一種難得的精神共鳴。