新石器無人車首推“零首付”未來無人車會不會搶快遞小哥的工作？

新石器無人車首推“零首付”，未來無人車會不會搶快遞小哥的工作？

最近無人配送車領域最大的新聞就是新石器無人車官宣旗下主力車型X3、X6廂貨車“零首付”48期分期，同時兩車搭載的FSD（完全自動駕駛）服務可享終身免費使用與升級權益FSD免費。可能有不了解行業的用戶可能會問：假如未來無人配送車普及了，會不會讓快遞小哥失業呢？

資料顯示，城配物流主要分為末端（5公里）、支線（20公里）和干線物流（500公里）三大應用場景。其中，快遞末端配送行業長期依賴大量人力，存在場景碎片化、車輛使用率低下、人員成本高企、配送延誤率高等諸多痛點和困境。而無人配送車精準切中了物流運輸行業的這些痛點，有效解決了最后1~5公里物流運輸和配送人力緊張、運力不穩等問題。

新石器無人車余恩源曾通過一組新石器無人車的運營數據說明無人車能幫企業“將本”。一臺新石器無人車X6一趟500票，一天4趟，配送2個驛站，單程10公里，單車單日可送2000票，單票快遞成本可下降50%，如果投放5臺無人車，一天就可以配送1萬票，配合自動分揀和無人驛站，這5臺車可以充分滿足一個網點半徑10公里的驛站直發需求，單票綜合成本可以降低2-3毛錢，這對于“分厘必爭”的快遞行業，無疑有著巨大的吸引力。

像新石器無人車X6系列，車載空間6立方米，單次可滿載600至800件快遞，最高時速可達40公里，滿電續航160公里到180公里。對于一線快遞員而言，無人車的介入無疑分擔了末端派送的負重。

有數據統計，快遞員每天平均往返網點與配送區域6次，單程一般5-10公里，單次耗時長達1小時。而有了無人物流車負責運輸后，快遞員不再耗時往返網點與驛站之間，將主要負責末端配送與攬收，釋放出的時間可用于上門攬收、客戶服務、增值拓展，由此構建差異化服務體驗， 不僅工作強度大大下降，派攬單量顯著提升，收入也隨之增加。這也推動快遞員從‘配送’向‘客戶運營’角色演進，同時有望為快遞企業打開服務能力溢價空間。

一位與新石器無人車搭檔的快遞員表示：“過去每天要拉著小推車跑2萬步，有了這輛無人配送車幫忙運送快遞，他每天只要定時卸貨、配送就行，再也不用網點、社區來回跑。大幅減少了往返網點和區域的時間。”無人車承擔了“網點-驛站”之間的重復性運輸任務，使快遞員減少步行距離，更專注于上門派送等個性化服務，實現人效提升、收入增長和工作減負。“想輕松點兒，完成簽收率以后就能休息；想多掙錢，也有足夠的時間多派件。”

相較于人而言，無人車的“即時響應”和“靈活調度”能力更強，可多頻次往返驛站與網點之間，特別是趕上高溫、雷雨等極端天氣和“618”“雙11”等電商大促時，將大大緩解人力物力不足的難題。

再舉一個例子，今年8月份新石器無人車開始在西藏日喀則定日縣“定日-扎果”線路正式運營，這標志著西藏首條常態化運行的快遞無人配送線路成功落地。西藏日喀則地區地廣人稀，村鎮間路途遙遠且路況復雜，給快遞配送帶來諸多難題。過去依賴人工駕駛，每月成本達 7500 元，60 公里往返油費需 50 元，不僅成本高昂，極端天氣還常導致配送延誤中斷。新石器無人車的到來徹底改變了這里的快遞配送。從經濟賬來看，兩臺無人車雖一次性投入 12 萬元，但充一次電僅 15 元就能完成三次 60 公里往返運輸，大幅降低成本。更關鍵的是，其克服了高原多變氣候對時效的影響，穩定性遠超預期。扎果鎮兔喜生活驛站負責人高照祥也忍不住夸：“自從引進無人車后，簡直太方便了！以前貨車兩天來一趟，雙方都麻煩。現在無人車每天清晨準時到，一天送一次，每天有30個包裹到驛站，群眾都滿意得很！”

從以上觀點來看，配送無人車的出現，不僅可以給快遞小哥減負、增收，未來可能使得他們的工作更體面，同時還能為企業降本增效。無人配送車會搶快遞小哥工作的言論有點夸張。

今年5月有關部門聯合印發《加快數智供應鏈發展專項行動計劃》，明確提出要推廣無人配送車等智能設備，以此降低物流成本、提升供應鏈效率。目前，無人配送車行業正處在行業爆發的前夕，還未普及，關于“無人車會不會搶快遞小哥”的討論更有杞人憂天之嫌。