全球第三大車企罷工，損失或超4000億

中工汽車網消息，9月3日，現代汽車工會宣布發起為期三天的局部罷工，以推動加薪、縮短工時及延長退休年齡等訴求。這是在9月2日最新一輪集體談判未能達成協議后做出的決定，因現代汽車提出的提高工資、獎金和其他福利的方案未能滿足工人要求，有86%的成員投票支持繼續罷工，以維護工人的訴求。

具體來看，工會組織4.2萬名成員在蔚山、全州、牙山等主要工廠，于周三和周四每天停工兩小時，重點影響IONIQ 5、IONIQ 6以及捷尼賽思車型的生產線；周五則停工四小時，覆蓋現代汽車主力車型（如伊蘭特、勝達）的總裝線。

自今年6月起，現代汽車工會與管理層圍繞薪資、福利等問題展開20輪談判。此前，工會的核心訴求包括：每月基本工資增加14.13萬韓元，將2024年公司凈利潤的30%用于績效獎金；實行每周4.5天工作制；將退休年齡從60歲延長至64歲；提高節假日獎金，并將部分津貼納入基本工資。

對此，現代汽車提出了每月增加9.5萬韓元基本工資、400%獎金加1400萬韓元績效獎金、20萬韓元傳統市場商品券以及30股股票的方案。但工會拒絕了這些方案，認為它未能滿足會員期望。業內人士估計，此次罷工造成的停產損失將超過4000億韓元。

值得注意的是，本次罷工行動主要聚焦于獎金支付問題上的分歧。一方面，工會認為公司在獎金發放方面存在不合理之處，沒有充分考慮到工人的付出和貢獻；另一方面，現代汽車管理層則有著自己的考量，以“美國關稅壓力”和“電動汽車需求放緩”為由駁回工會的部分訴求。

今年8月，現代汽車在全球共銷售33.30萬輛汽車，不及去年同期的35.17萬輛，同比下滑5.3%，也低于7月份的33.33萬輛，環比下滑0.1%。這主要是受國際市場銷量下滑影響，27.49萬輛的銷量，不及去年同期的29.62萬輛，同比下滑7.2%；韓國市場5.81萬輛的銷量，是高于去年同期的5.56萬輛，同比增長4.6%。

作為銷量利潤率全球前三，昔日年銷百萬的輝煌，面對中國品牌的崛起和電動化浪潮難掩頹勢。隨著汽車行業的進一步分化，類似的勞資沖突可能常態化，而罷工的具體形式和結果將取決于雙方意愿及外部經濟環境的變化。