電池壽命延長至190萬公里？鋰電池的新技術(shù)問世！

目前，一款續(xù)航壽命較現(xiàn)有鋰離子電池足足延長兩倍以上的新型電池技術(shù)正式問世。該技術(shù)采用干式印刷電極制造方式，據(jù)稱可實現(xiàn)約 4000 次的電池循環(huán)充放電。

擁有過電動汽車的人，想必已通過實際體驗知道，電池壽命并不會成為大問題。以現(xiàn)代汽車 IONIQ 5 為例，曾有車輛行駛 66 萬公里后，電池健康狀態(tài)（SOH）仍保持 87.7% 的記錄。更令人驚訝的是，這款車還徹底打破了 “電動汽車需慢充才能延長電池壽命” 的固有說法，據(jù)悉其日常充電幾乎全為快充。

除此之外，全球范圍內(nèi)還有無數(shù)案例證明，電動汽車電池的壽命其實遠超預期。盡管如此，仍有部分未體驗過電動汽車的人，無法掩飾對電池壽命及更換成本的擔憂。如果你正是這類仍有顧慮的讀者，那么當下這則新聞或許會讓你倍感欣喜。

近日，美國電池技術(shù)開發(fā)企業(yè) Sakuu 發(fā)布了一項新型電池制造技術(shù)。首先不妨先說說該技術(shù)能帶來哪些優(yōu)勢。據(jù)該公司介紹，新型電池的充放電循環(huán)次數(shù)幾乎是目前純電動汽車（BEV）所用鋰離子電池的兩倍。通常，電動汽車搭載的電池約能實現(xiàn) 2000 次充放電循環(huán)，換算成行駛里程約接近 100 萬公里，這一標準目前已被廣泛認可。

而 Sakuu 發(fā)布的這款電池，其充放電循環(huán)次數(shù)竟達到了兩倍，即 4000 次。若換算成行駛里程，車輛可行駛近 190 萬公里。在無特殊故障的情況下，理論上該電池可支持車輛行駛近 20 年。究竟是何種技術(shù)，能實現(xiàn)如此驚人的數(shù)據(jù)？答案并非簡單地增加電池容量或極致提升能量密度。

Sakuu 擁有一套名為 “Kavian 系統(tǒng)” 的獨特電池制造流程，其核心在于通過 3D 打印方式堆疊制造電池電芯，電極也采用相同方式打印。但有趣的是，該技術(shù)的亮點遠不止于此。

要理解這一點，需先對傳統(tǒng)鋰離子電池的制造流程有基本了解。目前，電池電芯采用卷對卷（Roll-to-Roll）方式制造：先將鎳、鈷、錳、鋰等活性物質(zhì)與溶劑混合，再涂覆到金屬箔上并進行干燥，干燥完成后加壓，最終制成所需密度的電池電芯。據(jù)悉，這一過程中使用的溶劑是毒性較強的有機物質(zhì)。

與之相反，Sakuu 表示，借助 Kavian 系統(tǒng)，通過干式正極材料工藝，可減少材料浪費并降低有毒成分的使用。不僅如此，該系統(tǒng)不僅能制造鋰離子電池，還可用于生產(chǎn)鋰金屬電池、全固態(tài)電池等多種類型的電池。

當然，由于更詳細的制造方式涉及企業(yè)機密，并未公開披露，但該公司表示，這項技術(shù)能最大限度減少電池制造過程中的損耗，同時在運營成本、工廠規(guī)模、碳排放等各個方面實現(xiàn)顯著降低。近日，Sakuu 還公開了其采用該工藝制造的電池測試結(jié)果。

該公司公布了一款 1 安時（Ah）電芯的測試數(shù)據(jù)，稱該電芯的石墨正極采用干式印刷電極方式制造。結(jié)果顯示，經(jīng)過約 4000 次充放電循環(huán)后，該電芯仍保持 83% 的容量；從完全放電到重新充滿，耗時約 1 小時。此外，該公司還聲稱，負極材料同樣可采用相同工藝制造，若以磷酸鐵鋰電池為例，采用該方式制造后，其充放電循環(huán)次數(shù)最高可達到 10000 次。

若能在電池容量不變的前提下，實現(xiàn)長期無性能衰減的使用，這無疑會給對電動汽車持懷疑態(tài)度的人傳遞積極信號。目前，Sakuu 的技術(shù)影響力已足以使其與 SK On 達成合作。相信在不久的將來，采用該電池技術(shù)的純電動汽車一旦上市，屆時汽車制造商們的宣傳重點，或許將從 “續(xù)航里程” 轉(zhuǎn)向 “電池壽命”，展開激烈競爭。