奔馳計劃新開發(fā) V8 發(fā)動機，四缸發(fā)動機卻要從寶馬采購？

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近日，有傳言稱梅賽德斯 - 奔馳將從寶馬采購發(fā)動機。盡管此事尚未得到證實，但這無疑是一則非同尋常的傳聞。不過，奔馳似乎并未放棄內(nèi)燃機（ICE）的研發(fā) —— 該品牌近期已宣布將開發(fā)全新 V8 發(fā)動機。

當前，盡管眾多車企都迫切意識到繼續(xù)研發(fā)內(nèi)燃機的必要性，但令人意外的是，據(jù)悉部分企業(yè)正考慮不再自主研發(fā)，轉(zhuǎn)而采購其他品牌的發(fā)動機。背后原因固然多樣，但核心因素之一與電動汽車的發(fā)展密切相關。不過，車企在這一問題上的立場也存在分歧：一方早早宣布旗下全產(chǎn)品線電動化，將原有內(nèi)燃機研發(fā)人員全部辭退；另一方則認為，與其在終究會被淘汰的內(nèi)燃機上投入過多，不如將相關成本投入到電動汽車研發(fā)中。

就在這樣的行業(yè)背景下，“奔馳將從寶馬采購發(fā)動機” 的傳聞近期開始流傳。眾所周知，奔馳與寶馬是豪華車市場中競爭激烈的對手，若奔馳真的從競爭對手處采購發(fā)動機，無疑是極具話題性的舉動。當然，由于兩家企業(yè)均未就此事作出任何回應，目前無法確定傳聞是否會成為現(xiàn)實，但傳聞本身的細節(jié)卻相當具體。

據(jù)悉，奔馳意向采購的是 2.0 升四缸發(fā)動機。從當下市場來看，這類發(fā)動機實際上是幾乎所有汽車品牌的核心機型 —— 從小型車到中型豪華轎車，均可搭載。顯然，奔馳目前并非沒有 2.0 升四缸發(fā)動機，但其現(xiàn)有機型存在兩大問題：一是難以適配混合動力系統(tǒng)，二是多數(shù)猜測認為該機型產(chǎn)自中國，可能對美國市場出口造成影響。

若從更現(xiàn)實的角度分析這一傳聞，奔馳作出此類決策的可能性或許在于：一方面規(guī)避關稅壁壘，另一方面為研發(fā)可適配混合動力系統(tǒng)的新型發(fā)動機爭取時間。更進一步來看，奔馳甚至可能選擇在短期內(nèi)從競爭對手處采購發(fā)動機，將由此節(jié)省的成本投入到更優(yōu)質(zhì)的電動汽車研發(fā)或軟件研發(fā)中。

但顯然，奔馳并非像部分企業(yè)那樣完全沒有內(nèi)燃機研發(fā)團隊 —— 正因如此，該品牌近期才宣布將開發(fā)全新 V8 發(fā)動機。據(jù)消息稱，這款新 V8 發(fā)動機不僅比此前搭載于 AMG 車型上的發(fā)動機動力更強、效率更高，還能滿足嚴苛的歐 7 排放標準。此外，該發(fā)動機計劃于 2027 年開始量產(chǎn)，并在未來 10 年內(nèi)搭載于多款 AMG 車型。

此前，梅賽德斯 - AMG 因在 C63 AMG 車型上取消 V8 發(fā)動機，曾遭到眾多車迷的強烈批評。盡管目前尚不清楚未來 C63 AMG 是否會重新搭載 V8 發(fā)動機，但至少對于鐘愛大排量八缸發(fā)動機的車迷而言，奔馳此次開發(fā)新 V8 的決策無疑讓他們充滿期待。

此外，這款新 V8 發(fā)動機未來還有可能供應給阿斯頓?馬丁、帕加尼等長期使用 AMG 動力系統(tǒng)的客戶品牌。綜合來看，奔馳 “擬采購寶馬四缸發(fā)動機” 與 “新開發(fā) V8 發(fā)動機” 這兩則消息，有趣地呈現(xiàn)出極大的矛盾性：一方面考慮從競爭對手處采購量產(chǎn)車型所需的發(fā)動機，另一方面卻為滿足核心車迷及合作品牌需求而自主研發(fā)高性能發(fā)動機。

當然，要判斷前者（采購寶馬發(fā)動機）的真實性，還需更復雜的考量 —— 需對比 “從競爭對手處采購核心發(fā)動機以爭取電動化轉(zhuǎn)型時間” 與 “自主研發(fā)發(fā)動機” 兩者在成本層面的效率差異。即便未來證實奔馳確實搭載了寶馬發(fā)動機，對其而言也未必是不利之事：這類案例本身較為罕見，且在當前汽車行業(yè)對 “動力系統(tǒng)” 的關注度大幅下降的背景下，此事引發(fā)的后續(xù)影響或許會比預期更小。