AMG不變的，是對性能的追求和創新

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在F1中國大獎賽決賽前夕，梅賽德斯-AMG品牌之夜上，全新梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE F1特別版正式發布并上市，廠商建議零售價119.18萬元。從價格看，和老款C63 S相比相差了6萬元，對于這樣一個特別版車型而言我覺得這樣的差價并不大。

自從全新C63 S發布之后，大家對它質疑不斷，當然針對的并不是它的價格，而是發動機。我們都知道C63系列一直引以為豪的就是V8發動機，然而這次全新的C63 S卻搭載了一臺四缸發動機，這個落差我相信對于很多V8愛好者而言都是難以接受的，但如果你在真正了解AMG之后就會發現，無論AMG怎么變，它對性能的追求是不變的。

首先我們要確定的是，盡管全新C63 S換裝了四缸發動機，但這并不影響它是“史上最強C 63”這一事實。

它搭載的M139縱置“一人一機”發動機最大功率350千瓦，而且還應用了電動廢氣渦輪增壓器，增壓值可以達到2.6bar，這已經一般民用車的兩倍了，所以這臺四缸發動機本身的動力就已經堪比上一代V8發動機了。而且在E PERFORMANCE技術的加持下，全新C63 S直接在后軸放置了一個電機，這套混動系統綜合功率為500千瓦，峰值扭矩高達1,020牛·米，已經遠超上一代的V8動力了，零百加速能夠縮短至3.4秒。

而且由于發動機缸數的減少，以及后軸電機的增加，使得全新C63 S在前后重量分配上得到了進一步的優化，并且得到了冠軍車手的認可，三屆DTM冠軍車手貝恩德·施奈德（Bernd Schneider）表示：“這部C 63 S E PERFORMANCE的重量分配做得非常好”。

當然我相信，盡管全新C63 S在性能上已經超越了發動機的缸數限制，但仍有很多大排量愛好者對V8情有獨鐘，這一點大可放心，梅賽德斯-AMG有限責任公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳G級越野車及梅賽德斯-邁巴赫業務部門負責人沈明軒已經明確表示了：“會針對對V8發動機有強烈渴望需求的客戶，在相應的細分市場推出搭載V8發動機的車型”，而且這個細分市場應該就是C級的市場，所以非常值得期待。

說到這里，又有一個問題浮出水面，那就是面對新能源大趨勢，以“一人一機”為核心的AMG該何去何從？或者說在電動化時代，AMG會拿出怎樣的產品？

其實從全新C63 S或是S63 L上所采用的E PERFORMANCE混合動力就已經能看出AMG面對新能源時代的創新和變化了，在這個過渡期，它們依舊保留了燃油發動機，同時融入電機的優勢，從而打造出比以往純燃油產品更強的性能車。

但與此同時，又不得不面對一個問題，那就是電池能量的釋放。我們都知道，快充快放是會導致電池過熱的，這時候電池能量的釋放就會降低，進而就會導致車輛性能降低，這種情況顯然不符合AMG的要求。

所以AMG針對這種情況自主研發了高性能電池，這種電池更輕薄，同時也采用了創新的冷卻技術，冷卻模塊厚度為毫米級，搭配包裹每一顆電芯的絕緣冷卻劑，確保每一顆電芯的中間部分都能進行單獨冷卻，從而實現電芯中間部分的冷卻，讓電池性能在高強度工況下也能保持穩定，沈明軒承諾：“不論頻繁的高功率充放電，車輛始終擁有100%的性能表現。這是我們對于AMG高性能車型的標準。”所以對于AMG的新能源技術我們完全不用懷疑。

之所以能做到這種程度，也是因為AMG在F1賽事中積累的技術經驗。AMG高性能電池的技術理念正是來自于F1賽車，AMG與AMG馬石油F1車隊緊密合作，一同為高性能混動車型研發出了最佳的電池結構和電芯化學成分，這種尖端技術的下放，無疑展示出了AMG對于性能的追求和創新。

目前，AMG正在研發首個純電架構平臺AMG.EA，目前已經開始在瑞典北部開啟冬季首測，未來的純電AMG依舊是各種尖端科技的結合體，正如沈明軒所說：“我們需要確保未來AMG.EA的高性能純電車型依然像現在一樣，是一輛在各個方面都能提供極致駕馭體驗的高性能跑車。”在保證高性能的同時，提供先進的車機界面和交互、前沿的快充服務、優異的加速性能以及可靠的續航，打造出一輛智能化和加速性能都領先時代的高性能電動車，這就是未來純電AMG的樣子。

所以無論是過去還是現在，無論是V8還是E PERFORMANCE，我們在AMG產品上看到的就是基于當下尖端科技打造出的一款高性能產品，高性能依舊是它的主旋律，同時還在給不同需求的用戶提供更豐富的產品，讓我們感受到尖端科技帶來的非凡性能體驗，這正是AMG一直以來的追求。