裁員200人！百萬豪車調整電池業務

中工汽車網訊，8月25日，保時捷宣布，因電動汽車市場增長低于預期及中美市場環境變化，導致自建電池生產缺乏經濟可行性，將取消其高性能電池子公司Cellforce的生產計劃，預計裁員約200人。而剩余員工可能會轉至大眾集團的電池子公司PowerCo，相關研發設施也將由PowerCo接手使用。

目前，Cellforce已完成部分電芯開發并啟動試生產，原計劃在德國南部工廠實現每年1吉瓦時產能，足以供應1萬輛 Taycan，后續還擬建第二工廠。但官方已擱置該計劃，Cellforce將縮減運營，并將研發成果用于支持大眾集團及保時捷收購的V4smart，這家公司為911 GTS混動版提供高性能電芯。

資料顯示，Cellforce是保時捷與德國電池制造商Customcells Holding于2021年合資成立的公司，旨在為小型系列化生產、賽車和高性能車輛開發和生產使用硅負極的高性能電池。自2023年，保時捷收購了Cellforce的全部股份，計劃獨立擴大電池生產，至今已投資了數十億歐元。保時捷首席執行官奧利弗?布魯默指出，缺乏規模經濟及產量限制，電池制造需要巨額投入與高度規模化，對于當前階段的保時捷來說難以實現。

今年上半年，保時捷共向客戶交付了146391輛跑車。其中，新能源車型的銷量占比顯著提升，達到36.1%，較去年增長了14.5個百分點。北美是保時捷全球最大的單一銷售市場，新車交付量達到43577輛，較上年同期增長10%；海外及其他新興市場的新車交付量也達到30158輛，同比增長10%，均創下歷史新高。

對汽車制造商而言，掌握核心零部件技術，尤其是電池技術，是長遠發展的關鍵，動力電池占電動汽車成本的40%左右，其重要性不言而喻。當前，越來越多的車企選擇自建動力電池產線，從先行者如比亞迪、特斯拉等蔓延至蔚來、豐田、廣汽等眾多車企。

作為一家擁有百年歷史的老牌車企，保時捷在傳統燃油車領域的優勢顯而易見。隨著電動化、智能化的浪潮席卷全球，保時捷也需要在新技術領域尋找新的增長點。此次裁員，或許可以看作是保時捷在重新評估電池技術戰略的過程中，做出的一次重要的調整。