車房寶物 | 全世界最快、最貴的大眾甲殼蟲，竟然在中國北京被遺棄

在我看來千禧年左右是近代汽車史中最瘋狂的時期。

那段時間，德國沃爾夫斯堡工程師們打造了不少類似高爾夫GTI或高爾夫R的好東西。除此之外，大眾汽車墨西哥分公司也實(shí)現(xiàn)了一些非凡的想法，這就是Volkswagen NEW Beetle(9C) RSI 3.2。

時間來到1999年，在底特律車展上，大眾汽車推出了一款奇怪的概念車——甲殼蟲RSi。媒體們普遍認(rèn)為這是一項簡單的設(shè)計研究，旨在吸引車展上公眾的目光。

沒想到公眾的反應(yīng)卻出奇的積極，更有汽車愛好者們瘋狂地乞求大眾生產(chǎn)這輛狂野的緊湊型車。其中美國消費(fèi)者表現(xiàn)的最為積極，要知道當(dāng)時美國市場對新甲殼蟲需求量很大。然而，大眾的管理層雖然決定制造這輛車，但不知道什么原因，并未計劃在美國市場進(jìn)行銷售。

甲殼蟲RSi以標(biāo)準(zhǔn)甲殼蟲（9C）基礎(chǔ)打造，并借鑒了大量甲殼蟲杯挑戰(zhàn)賽中賽車的設(shè)計理念。

這款車在墨西哥普埃布拉的工廠制造生產(chǎn)周期是2001年至2003年。當(dāng)年僅在歐洲、墨西哥和日本進(jìn)行銷售，全球限量251輛。

所有車型均為銀色金屬漆，除了251輛中的1輛（編號002）是按照前大眾汽車?yán)习遒M(fèi)迪南德?皮耶希（FerdinandPi?ch）的要求定制的，加入他的藍(lán)色汽車系列。皮耶希自己承認(rèn)，他更喜歡藍(lán)色汽車。

外觀上，甲殼蟲RSi版配備了獨(dú)特的前后保險杠、一個大后翼、更寬的擋泥板，以及一套帶有紅色布雷博制動卡鉗的OZSuperturismo18英寸車輪。

車頂安裝的后擾流板將氣流向下拉過明顯的后備箱頂主翼，以便在高速時提高穩(wěn)定性。此外，后保險杠下部還使用了雙Remus排氣。

雖然外觀附加組件看起來與其令人瞠目結(jié)舌的價格標(biāo)簽并不完美匹配，但其內(nèi)部會讓你有不同的想法。

RSi內(nèi)飾采用使用了大量碳纖維材質(zhì)，門板、中控等位置隨處可見，電動車窗被取消，取而代之的是金屬手動搖柄盡可能的減輕重量。

儀表盤也是根據(jù)其運(yùn)動特性而量身定制的，容納了車速表的圓形表盤和鋁制包圍的轉(zhuǎn)速表。中控部分設(shè)計了油壓、油溫和電流表。由于沒有空間放收音機(jī)了，大眾的工程師將其安裝在車頂上，并在周圍用上了與車頂襯相同的Alcantara材質(zhì)。這輛車前排還使用了碳纖維材質(zhì)的Recaro賽車座椅，并覆蓋了橙色真皮。后排座椅比標(biāo)準(zhǔn)車型的長椅更輕更小，中間座位也被取消。

有趣的部分來了。甲殼蟲RSi的引擎蓋下有一臺3.2升的VR6發(fā)動機(jī)，可產(chǎn)生224馬力（168千瓦），峰值扭矩317牛·米。資料顯示，0-100加速時間6.4秒，最高時速225公里/小時。從這個數(shù)字來看，它的速度與搭載2.7升發(fā)動機(jī)的986系列保時捷Boxster差不了多少。

這是第一款使用VR6發(fā)動機(jī)的大眾汽車，后來改發(fā)動機(jī)用于Mk4高爾夫R32和最初的奧迪TT。更妙的是，它與6速手動變速器相匹配，并加入了大眾經(jīng)典的4MOTION四驅(qū)，這樣的搭配實(shí)際駕駛表現(xiàn)可想而知。

照片里這輛位于中國大陸的RSi編號為164/250，是當(dāng)年大眾汽車以“展示車”的身份引入中國。

曾經(jīng)任職于大眾中國的外國友人Ali Khalili表示，這輛車是是大眾中國在2012年進(jìn)口的，以促進(jìn)大眾R-Line車型在中國的銷售。

此前這輛車一直停放在大眾北京總部的地下車庫，后來這輛車出現(xiàn)在了北京亮馬河大廈8MM俱樂部的大門上方。

2016年，又在北京朝陽區(qū)東壩附近的一家汽修廠現(xiàn)身。2018年，這輛車停放到了現(xiàn)在的位置直到現(xiàn)在。

在2001上市之初，甲殼蟲RSi在德國本土大眾汽車經(jīng)銷商的要價為12.7萬德國馬克，這個價格幾乎是保時捷Boxster的兩倍。時至今日，海外經(jīng)典車市場中，大眾甲殼蟲RSi的平均成交價普遍為6.7萬美元左右。而近幾年的最高成交價則來到了27萬美元。