全新帕杰羅真的在測試了！或以平行進口方式入華，這次有大梁

提到帕杰羅的名號，國內的很多傳統消費者以及喜歡電動車的網友肯定如雷貫耳，畢竟帕杰羅可是當時國內性價比非常高，而且越野能力以及綜合性能都不錯的車型，堪稱硬通貨。但因為三菱自身的原因導致三菱帕杰羅長達十幾年近20年不換代，產品力也直線下降。不過在最近有好消息，那就是三菱或許會推出全新一代的帕杰羅，而且已經曝光了測試的諜照圖，那么這輛新車到底是不是全新一代的帕杰羅？關于他的消息還有哪些呢？

其實之前有很多消息都在表明全新的帕杰羅將會和全新的途樂共用平臺，后來又有消息表明他將會和歐蘭德共用平臺，其實這兩者都不太準確，途樂是典型的大型硬派SUV，比蘭德酷路澤還要更大。而帕杰羅的尺寸比它要小上整整一圈，貿然把帕杰羅變成全尺寸車型，確實是不明智的，而且也會和日產的途樂甚至更高端的QX80形成競爭關系。至于選擇歐藍德那就更扯淡了，歐藍德是典型的城市SUV，和目前在售的日產奇駿是同平臺車型，再怎么強化它的越野能力頂多也是輕越野車型，而國內的輕越野車型實在是太多了，哈弗大狗哈弗二狗以及猛龍還有捷途的旅行者山海T2等等，三菱不會占到任何便宜的，因此最有可能的還是基于皮卡或者重新打造的平臺來研制全新的帕杰羅，而目前國外流傳的消息就是基于L200皮卡開發新一代帕杰羅，所以這個消息大概率是真的。

最早的帕杰羅其實就是基于硬派底盤所打造的工具型車到了第2代開始偏向于舒適化，而第3代和第4代則變成了承載式車身結構，而帕杰羅勁暢則繼續沿用皮卡底盤。說到這大家會不會有一個想法？那就是帕杰羅這條產品線在之前分成了帕杰羅和帕杰羅勁暢，而如今三菱的影響力日漸式微，那么將這兩臺車合并在一起是不是對三菱也有利呢？同樣國外也有這個說法，那就是他倆會合并成同一個車系。關于這個說法，我們的看法是大概率，但是也有其他的變數。

接下來咱們說這一輛新的測試車，從外表看起來，它確實是一輛正宗的硬派車型，底盤足夠高，設計也足夠粗獷大氣，兩邊的踏板也表明它應該不是一輛承載式車身的城市SUV，尤其是側面，看起來非常的厚重，甚至隱約有一點日產途樂的感覺。當然如果像山海T2或者捷途旅行者那樣只是輕越野方盒的車型，那么這樣的造型也是說得過去的。

如果真的是全新一代的帕杰羅，那么基于皮卡底盤意味著它是有大梁的，無論是前后雙叉臂獨立懸掛還是前雙叉臂后整體橋式的懸掛，那么它的越野能力相比現款的帕杰羅要好上很多，只是操控的靈活性或者舒適性等等相比于承載式車身的第4代帕杰羅自然有一定的劣勢，但如今國內這些車型很多都是非承載式帶大梁的車型，他們的舒適性表現也很不錯，只要有足夠多的先進技術是可以克服一些困難的，相信三菱也可以做到。

不僅如此，目前豐田的普拉多也變成了混動結構，因此我們判斷，這輛全新的帕杰羅大概率也會變成混動結構，優勢還是很明顯的，動力更強，排放更低，缺點恐怕就是缺少了大排量的多缸發動機之后目標的消費者會減少一些。當然國外的媒體也有另外一種觀點，那就是它是基于其他的城市SUV所打造的輕越野車型，也就是跟國內咱們前面說到的這些車型比較類似，但因為忌憚國內市場，它大概率主攻的是東南亞市場，依靠三菱的金字招牌橫行5座，但無論是哪一種，新車都是比較偏向于越野。

如果真的如我們所料的那樣，基于皮卡推出全新的帕杰羅，那么不得不說世界硬派越野車市場上將會迎來一個全新但是歷史足夠厚重的經典型號。至于會不會進入國內，個人覺得有可能會通過平行進口的方式引進，畢竟三菱在國內的號召力還在，只是想重回巔峰已經不可能了。