運(yùn)動(dòng)旅行車對(duì)決，奧迪RS4能贏BMW M3嗎？

德國在高性能旅行車領(lǐng)域的表現(xiàn)毋庸置疑。今天，傳統(tǒng)強(qiáng)者BMW M3 Touring將迎戰(zhàn)挑戰(zhàn)者奧迪RS 4 Avant 25周年限量版的挑戰(zhàn)。這是一次關(guān)于日常駕駛樂趣與霍根海姆賽道激情的較量——誰將奪得“最兇悍的家庭旅行車”的勝利呢？

先請(qǐng)?jiān)O(shè)想這樣一個(gè)場景：一位BMW M3 Touring車主與一位奧迪RS 4 Avant 25周年限量版的車主在“霍根海姆東”高速公路服務(wù)區(qū)偶遇。當(dāng)孩子和家人在咖啡廳休息時(shí)，這兩位酷酷的老爸順手開上各自的高性能旅行車，來一場即興的動(dòng)態(tài)性能對(duì)決。在一張“特別通行證”的加持下，他們走服務(wù)區(qū)小路穿過施韋青根哈特森林，直達(dá)霍根海姆GP賽道。比賽開始，現(xiàn)在來爭奪“最兇悍的家庭旅行車”王冠！

雖然B9系列的RS 4已停產(chǎn)，但經(jīng)銷商仍在清倉銷售剩余庫存車輛——比如這款為慶祝25周年而特別推出的限量版。RS 4的25周年版可不是普通紀(jì)念款，而是真正為熱愛駕駛的家庭父親量身打造。碳纖維桶椅提供媲美賽車的側(cè)向支撐。

相比之下，M3 Touring選配的碳纖維賽車座椅更勝一籌：更低的坐姿與強(qiáng)烈的支撐感，營造出濃厚的賽道氛圍。

激進(jìn)，再激進(jìn)

奧迪車內(nèi)的操作方式基本保持傳統(tǒng)，更為直觀，反而優(yōu)于寶馬那套微曲的大屏顯示，后者需要一段適應(yīng)時(shí)間。舉個(gè)例子：RS 4的空調(diào)調(diào)節(jié)可以通過旋鈕和按鍵，實(shí)現(xiàn)清晰地反饋輕松完成，而M3需要在觸屏中操作。科技感更強(qiáng)，但不代表更好用。RS 4的內(nèi)飾質(zhì)感也更勝一籌。精致包覆的RS方向盤仿佛渾然一體。

而M3的M方向盤則在碳纖維裝飾底部出現(xiàn)了未打磨的邊角。方向盤的粗壯程度甚至讓人聯(lián)想到一根匈牙利辣味香腸。但寶馬的方向盤有一點(diǎn)值得稱贊：那兩顆紅色的“快捷鍵”，可以儲(chǔ)存自定義的底盤與動(dòng)力設(shè)定，方便切換。

比賽開始，綠燈亮起，直沖霍根海姆賽道。駛過第一彎時(shí)，限量250臺(tái)的奧迪RS 4的25周年版以134公里/小時(shí)的車速過彎，而M3 Touring僅為119公里/小時(shí)。

對(duì)于熱衷性能的駕駛者來說，RS 4的25周年版亮點(diǎn)之一是其V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率從450馬力提升到了470馬力；另一個(gè)亮點(diǎn)則是25周年版隨車附贈(zèng)的風(fēng)格賽車手套和一個(gè)小工具箱。工具箱里包括用于調(diào)節(jié)原廠螺旋彈簧避震的鉤形扳手與調(diào)節(jié)旋鈕，這套避震系統(tǒng)支持壓縮、回彈（高速與低速）和車身高度（最多降低20毫米）調(diào)節(jié)。

萬能型選手

在賽道上，運(yùn)動(dòng)迷們會(huì)為奧迪的螺旋避震歡呼；但在日常生活中，明顯是寶馬的自適應(yīng)懸掛更勝一籌。RS 4的避震只能在車輛停止時(shí)、從外部手動(dòng)調(diào)節(jié)，而M3的駕駛者則可在車內(nèi)輕松選擇三種阻尼設(shè)定（舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+）。即便在最運(yùn)動(dòng)的“運(yùn)動(dòng)+”模式下，M3對(duì)路面顛簸的過濾仍優(yōu)于偏硬的RS 4。

雖然在操控章節(jié)打成平手，但由于M3擁有更寬泛的駕駛模式、更智能的自適應(yīng)底盤以及更好的日常牽引力表現(xiàn)，最終略占上風(fēng)。

而那些熱愛駕駛的老爸們，會(huì)為RS 4的另一個(gè)亮點(diǎn)叫好：25周年版原廠標(biāo)配半熱熔輪胎。搭配倍耐力P Zero Trofeo RS，奧迪在干燥公路與賽道上都具備極高抓地力，近似賽車水平。

而M3則配備更適合日常使用的米其林Pilot Sport 4 S，雖然在干地表現(xiàn)略遜，但在雨天更具安全優(yōu)勢。

全油門在霍根海姆長直道上沖刺，無論是V6還是直列六缸，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都可以用“猛如野獸”來形容。在賽道的環(huán)境下，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都維持在高轉(zhuǎn)、最佳擋位，寶馬略顯渦輪遲滯的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)（2500轉(zhuǎn)/分以下）根本不成問題。

總的來說，M3的直六發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更強(qiáng)勁，530馬力在百公里加速上碾壓470馬力的奧迪。同時(shí)，其低音渾厚的排氣聲浪也更能打動(dòng)人心。

制動(dòng)怪獸

急剎車入彎，整體表現(xiàn)接近賽車水準(zhǔn)。RS 4能在制動(dòng)同時(shí)轉(zhuǎn)向，幾乎達(dá)到了賽道級(jí)別的精準(zhǔn)度。它的碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)，在極限狀態(tài)下的剎車腳感如何？一等成績。其ABS調(diào)校也堪稱教科書級(jí)別。ABS的作動(dòng)頻率與高抓地半熱熔輪胎完美搭配。標(biāo)準(zhǔn)測試中，RS 4從100~ 0公里/小時(shí)的制動(dòng)距離僅需30.9米——這樣的表現(xiàn)連真正的跑車都要嫉妒。再來看M3，由于它使用的是普通輪胎，在這方面只能望其項(xiàng)背，其制動(dòng)距離為34.4米。

同樣是碳陶瓷制動(dòng)器，但M3無法像RS 4那樣，在極限情況下采用更晚的制動(dòng)點(diǎn)設(shè)定。一方面，寶馬本身更重；另一方面，它的ABS調(diào)校也不如奧迪精細(xì)。駕駛M3時(shí)，最好在入彎前完成制動(dòng)，否則容易出現(xiàn)推頭（轉(zhuǎn)向不足）現(xiàn)象。

寶馬制動(dòng)踏板的響應(yīng)也提供了兩種設(shè)定：舒適與運(yùn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)模式下，腳感略強(qiáng)于奧迪，而在城市日常通勤時(shí)，舒適模式更容易控制。與RS 4的傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)不同，M3配備電控制動(dòng)助力系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向反饋方面，兩車都提供可選的轉(zhuǎn)向助力模式：M3有兩個(gè)設(shè)定（舒適和運(yùn)動(dòng)），RS 4有三個(gè)（舒適、均衡、運(yùn)動(dòng)）。運(yùn)動(dòng)模式提供更大手感阻力，但不過度沉重。

兩款車的中位反應(yīng)都極為精準(zhǔn)，不顯得過于神經(jīng)質(zhì)。在高速公路上行駛，這樣的設(shè)定有助于保持穩(wěn)定直線，不容易因?yàn)檩p微的方向盤動(dòng)作造成偏移。總體來看，高速巡航穩(wěn)定性方面，M3更適合日常駕駛；而RS 4的“硬核”底盤設(shè)定更容易“制造”車轍。

最后幾圈，出彎繼續(xù)加速。兩款車都配備了可調(diào)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其動(dòng)力分配均可調(diào)節(jié)。RS 4的駕駛模式提供“quattro運(yùn)動(dòng)差速器”選項(xiàng)，三種設(shè)定中，25周年版在賽道上使用最激進(jìn)的“運(yùn)動(dòng)”模式，在普通公路上甚至都能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力上的“轉(zhuǎn)向過度”。賽道上，它的后軸表現(xiàn)出完美平衡，車輛在加速出彎時(shí)既靈活又穩(wěn)定，宛如吸附在理想路線上的“火車頭”。

而在四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)校方面，M3更顯靈活。提供“四驅(qū)”“四驅(qū)運(yùn)動(dòng)”和“兩驅(qū)”三種模式。在“4WD”基礎(chǔ)模式下，M3就已經(jīng)比RS 4在運(yùn)動(dòng)模式下更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度。RS 4雖然在多數(shù)彎道速度更快，但M3憑借動(dòng)力系統(tǒng)強(qiáng)勢反擊。

最終，M3在霍根海姆賽道跑出1分53.8秒的成績，以些許優(yōu)勢擊敗了奧迪RS 4（1分54.2秒）。不過最終計(jì)算總分?jǐn)?shù)的時(shí)候，盡管寶馬（總分：533）在舒適性、動(dòng)力與操控性方面更出色，但奧迪RS 4的25周年版（總分：553）卻憑借其全面的產(chǎn)品屬性逆襲成功，毫無疑問地成為“最兇悍的家庭旅行車”。