運動旅行車對決，奧迪RS4能贏BMW M3嗎？

德國在高性能旅行車領域的表現毋庸置疑。今天，傳統強者BMW M3 Touring將迎戰挑戰者奧迪RS 4 Avant 25周年限量版的挑戰。這是一次關于日常駕駛樂趣與霍根海姆賽道激情的較量——誰將奪得“最兇悍的家庭旅行車”的勝利呢？

先請設想這樣一個場景：一位BMW M3 Touring車主與一位奧迪RS 4 Avant 25周年限量版的車主在“霍根海姆東”高速公路服務區偶遇。當孩子和家人在咖啡廳休息時，這兩位酷酷的老爸順手開上各自的高性能旅行車，來一場即興的動態性能對決。在一張“特別通行證”的加持下，他們走服務區小路穿過施韋青根哈特森林，直達霍根海姆GP賽道。比賽開始，現在來爭奪“最兇悍的家庭旅行車”王冠！

雖然B9系列的RS 4已停產，但經銷商仍在清倉銷售剩余庫存車輛——比如這款為慶祝25周年而特別推出的限量版。RS 4的25周年版可不是普通紀念款，而是真正為熱愛駕駛的家庭父親量身打造。碳纖維桶椅提供媲美賽車的側向支撐。

相比之下，M3 Touring選配的碳纖維賽車座椅更勝一籌：更低的坐姿與強烈的支撐感，營造出濃厚的賽道氛圍。

激進，再激進

奧迪車內的操作方式基本保持傳統，更為直觀，反而優于寶馬那套微曲的大屏顯示，后者需要一段適應時間。舉個例子：RS 4的空調調節可以通過旋鈕和按鍵，實現清晰地反饋輕松完成，而M3需要在觸屏中操作。科技感更強，但不代表更好用。RS 4的內飾質感也更勝一籌。精致包覆的RS方向盤仿佛渾然一體。

而M3的M方向盤則在碳纖維裝飾底部出現了未打磨的邊角。方向盤的粗壯程度甚至讓人聯想到一根匈牙利辣味香腸。但寶馬的方向盤有一點值得稱贊：那兩顆紅色的“快捷鍵”，可以儲存自定義的底盤與動力設定，方便切換。

比賽開始，綠燈亮起，直沖霍根海姆賽道。駛過第一彎時，限量250臺的奧迪RS 4的25周年版以134公里/小時的車速過彎，而M3 Touring僅為119公里/小時。

對于熱衷性能的駕駛者來說，RS 4的25周年版亮點之一是其V6雙渦輪發動機，最高功率從450馬力提升到了470馬力；另一個亮點則是25周年版隨車附贈的風格賽車手套和一個小工具箱。工具箱里包括用于調節原廠螺旋彈簧避震的鉤形扳手與調節旋鈕，這套避震系統支持壓縮、回彈（高速與低速）和車身高度（最多降低20毫米）調節。

萬能型選手

在賽道上，運動迷們會為奧迪的螺旋避震歡呼；但在日常生活中，明顯是寶馬的自適應懸掛更勝一籌。RS 4的避震只能在車輛停止時、從外部手動調節，而M3的駕駛者則可在車內輕松選擇三種阻尼設定（舒適、運動、運動+）。即便在最運動的“運動+”模式下，M3對路面顛簸的過濾仍優于偏硬的RS 4。

雖然在操控章節打成平手，但由于M3擁有更寬泛的駕駛模式、更智能的自適應底盤以及更好的日常牽引力表現，最終略占上風。

而那些熱愛駕駛的老爸們，會為RS 4的另一個亮點叫好：25周年版原廠標配半熱熔輪胎。搭配倍耐力P Zero Trofeo RS，奧迪在干燥公路與賽道上都具備極高抓地力，近似賽車水平。

而M3則配備更適合日常使用的米其林Pilot Sport 4 S，雖然在干地表現略遜，但在雨天更具安全優勢。

全油門在霍根海姆長直道上沖刺，無論是V6還是直列六缸，兩款發動機都可以用“猛如野獸”來形容。在賽道的環境下，兩款發動機都維持在高轉、最佳擋位，寶馬略顯渦輪遲滯的3.0升發動機（2500轉/分以下）根本不成問題。

總的來說，M3的直六發動機輸出更強勁，530馬力在百公里加速上碾壓470馬力的奧迪。同時，其低音渾厚的排氣聲浪也更能打動人心。

制動怪獸

急剎車入彎，整體表現接近賽車水準。RS 4能在制動同時轉向，幾乎達到了賽道級別的精準度。它的碳陶瓷制動系統，在極限狀態下的剎車腳感如何？一等成績。其ABS調校也堪稱教科書級別。ABS的作動頻率與高抓地半熱熔輪胎完美搭配。標準測試中，RS 4從100~ 0公里/小時的制動距離僅需30.9米——這樣的表現連真正的跑車都要嫉妒。再來看M3，由于它使用的是普通輪胎，在這方面只能望其項背，其制動距離為34.4米。

同樣是碳陶瓷制動器，但M3無法像RS 4那樣，在極限情況下采用更晚的制動點設定。一方面，寶馬本身更重；另一方面，它的ABS調校也不如奧迪精細。駕駛M3時，最好在入彎前完成制動，否則容易出現推頭（轉向不足）現象。

寶馬制動踏板的響應也提供了兩種設定：舒適與運動。運動模式下，腳感略強于奧迪，而在城市日常通勤時，舒適模式更容易控制。與RS 4的傳統液壓系統不同，M3配備電控制動助力系統。轉向反饋方面，兩車都提供可選的轉向助力模式：M3有兩個設定（舒適和運動），RS 4有三個（舒適、均衡、運動）。運動模式提供更大手感阻力，但不過度沉重。

兩款車的中位反應都極為精準，不顯得過于神經質。在高速公路上行駛，這樣的設定有助于保持穩定直線，不容易因為輕微的方向盤動作造成偏移。總體來看，高速巡航穩定性方面，M3更適合日常駕駛；而RS 4的“硬核”底盤設定更容易“制造”車轍。

最后幾圈，出彎繼續加速。兩款車都配備了可調的全時四驅系統，其動力分配均可調節。RS 4的駕駛模式提供“quattro運動差速器”選項，三種設定中，25周年版在賽道上使用最激進的“運動”模式，在普通公路上甚至都能實現動力上的“轉向過度”。賽道上，它的后軸表現出完美平衡，車輛在加速出彎時既靈活又穩定，宛如吸附在理想路線上的“火車頭”。

而在四驅系統調校方面，M3更顯靈活。提供“四驅”“四驅運動”和“兩驅”三種模式。在“4WD”基礎模式下，M3就已經比RS 4在運動模式下更容易出現轉向過度。RS 4雖然在多數彎道速度更快，但M3憑借動力系統強勢反擊。

最終，M3在霍根海姆賽道跑出1分53.8秒的成績，以些許優勢擊敗了奧迪RS 4（1分54.2秒）。不過最終計算總分數的時候，盡管寶馬（總分：533）在舒適性、動力與操控性方面更出色，但奧迪RS 4的25周年版（總分：553）卻憑借其全面的產品屬性逆襲成功，毫無疑問地成為“最兇悍的家庭旅行車”。