本田Prelude將以混動身份強勢回歸，極具駕駛激情

前不久，有關本田新車的更多消息被公開，這次不再是SUV，而是具有歷史底蘊，更具本田真正駕駛樂趣的傳奇車型——Prelude。

曾在運動轎跑市場叱咤風云的本田Prelude即將搭載混合動力強勢回歸。2026年，本田將這款經典2+2雙門轎跑重新帶回市場，不是完全純電驅動，卻極具駕駛激情。全新Prelude將率先在歐洲與日本亮相，搭載熟悉但升級的混動系統，并引入“S+ Shift”模擬換擋系統，為駕駛樂趣增添更多可能。

運動轎跑經典混動重生

本田Prelude，這款2+2座的轎跑搭載了一套串聯式混合動力系統，最大功率184馬力（135千瓦），最大扭矩315牛·米，與現款思域的動力系統類似。過去，混合動力系統雖然省油，但往往給人“缺乏激情”的印象，因此本田在這款新轎跑上設計了一個特別的功能——S+ Shift模式。

按下按鈕后，本田Prelude會模擬一個8擋變速箱，駕駛者可通過方向盤換擋撥片手動切換擋位，或者像自動變速箱那樣讓系統根據車速自動換擋。盡管實際上傳動系統是無級變速的，但這種模擬做得出乎意料地“真實”。

在大多數情況下，Prelude由其電動機驅動，此時其2.0升四缸發動機會作為發電機，為安裝在前軸上的電動機提供電能。只有當車速超過130公里/小時，汽油發動機才會直接參與驅動前輪。而這種從電驅向油驅的切換，駕駛者幾乎察覺不到，因為本田工程師已將這過程調校得相當平順。

在GT和舒適兩種駕駛模式下，Prelude展現出長途駕駛的舒適性和懸架的良好濾震表現。但它也不止于此。S+ Shift模式將對動力系統、轉向、主動減震系統以及動力聲效進行全面調整。作為一臺前驅車，它在激烈駕駛中展現出穩健的表現——車身側傾明顯減少，操控重心更穩，只有在極限狀態下才會推頭，而且推頭現象較易控制。在換擋時，它所發出的聲浪也頗具攻擊性但并不夸張。

底盤來自思域Type R

本田將Prelude架構在思域Type R的底盤之上，但軸距略有縮短。這也意味著，前排乘坐空間可以滿足身高約1.9米的駕駛者和乘客舒適乘坐，但后排座椅空間非常有限——典型的“2+2”布局，說白了就是后排幾乎不能坐人。

目前尚未公布該車的確切車身尺寸或行李廂容積。而具體在2026年何時上市及售價也仍是未解之謎。本田官方也沒有給出明確的競爭對手定位，但從市場角度看，來自雷諾的Alpine（起售價為64450歐元）和BMW 2系雙門轎跑（起售價為45700歐元）可能是它的主要競爭對手。

從概念到量產

本田最早是在2023年東京車展前發布的Prelude概念車，當時還以“Honda Specialty Sports Concept”的名義對外宣傳。起初，新Prelude僅面向日本市場推出。但在2024年7月的古特伍德速度節上，Prelude概念車迎來了歐洲首秀，本田也首次確認Prelude將加入其歐洲車型陣容。

到了2025年7月的古特伍德速度節期間，本田正式揭開了Prelude量產版的面紗，并首次公開了內飾照片。

內飾首曝：熟悉的本田風格

毫不意外，新Prelude的內飾設計也參考了現款思域。它配備了全液晶儀表盤以及一個中置觸控信息娛樂屏。此外，中控區域布置了多個實體按鍵，包括換擋和駕駛模式選擇鍵，這會讓日常操作更加方便。

座椅為造型激進的運動座椅，帶有一體式頭枕和雙色縫線設計。平底式方向盤配有12點鐘位置的標記，更顯運動感。而后排則和多數轎跑車一樣，空間非常有限。

除了Prelude之外，關于本田未來還將推出跑車的傳言，包括S2000的“復刻”傳聞已不是第一次。而繼NSX停產后，思域Type R成為本田品牌唯一的性能圖騰。盡管本田曾表示會推出NSX的純電繼任者，但也不排除他們另辟蹊徑，推出其他電動跑車，將Type R品牌帶入電動時代。