熱點丨超豪車消費稅新政：路虎/奔馳兜底，利好華為/比亞迪？

7月20日正式實施的超豪華小汽車消費稅新政，標志著中國高端汽車市場進入結構性調整新階段。政策核心變化包括：起征點從130萬元（不含增值稅）降至90萬元，覆蓋范圍擴展至純電動、燃料電池等全動力類型，同時明確二手車交易免征消費稅。

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買車多花十多萬，二手變真香

對于消費者而言，這意味著購買90萬-130萬元區間車型的實際成本增加10%，而實際受影響的是含稅開票價格在101.7萬-146.9萬元區間的車型。

比如一輛不含稅價90萬元的車輛，需額外繳納9萬元消費稅，含稅總價突破100萬元。但政策亦預留了操作空間，若通過合理配置選裝包將開票價格控制在90萬元以下，仍可規避稅費。

而且值得關注的是，新能源車首次被納入征稅范圍，但僅在零售環節征收10%消費稅，生產環節免稅。這一設計體現了“油電同權”的稅收公平原則，同時避免重復計稅。

以保時捷Taycan為例，其基礎款終端優惠后價格約86萬元，但若選裝配置總價超過90萬元，仍需繳稅。這種“精準卡位”策略成為車企應對新政的重要手段。

新政對于超豪車新車市場而言無疑是一記重拳，但反而給二手車市場開了綠燈。

新政明確二手超豪華車交易免征消費稅，直接刺激高端二手車流通。數據顯示，2025年上半年90萬元以上新車銷量中，燃油車占比近90%，這意味著大量二手燃油豪車將進入流通市場，預計交易活躍度將會大幅提升2成左右。

尤其是近年來二手車市場的快速升溫，進一步激發汽車市場存量時代的消費潛力，從政策紅利釋放到技術革新賦能，從產業鏈延伸到國際化布局，二手車行業正經歷一場結構性變革。

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廠家兜底，豪華品牌打響份額保衛戰

新政落地后，各大豪華品牌車企也迅速展開應對，各有各的補貼、兜底，可謂八仙過海各顯神通。

其中，捷豹路虎成為首個推出全額補貼政策的品牌，承諾7月20日至31日期間購買指定車型（如攬勝盛世版、衛士V8）的消費者，新增消費稅由廠商全額承擔。這一策略直接降低消費者購車成本13萬-15萬元，這已經相當于省出一臺中型車的新車價格了。

奔馳則采取經銷商補貼策略，即日起至8月31日，購買邁巴赫S級、GLS SUV等指定車型可享“稅改價不改”政策，經銷商承擔新增消費稅。

除了推出“兜底”補貼政策外，不少車企還從產品精準下刀“化整為零”。

比如保時捷通過選裝包拆分規避稅費：基礎款Taycan終端價控制在86萬元，而高級音響、碳纖維組件等選裝件單獨計價，使總價精準控制在90萬元臨界點以下；特斯拉將ModelX入門版指導價從92萬元調至89.9萬元，此外將FSD完全自動駕駛功能拆分為6.4萬元選裝包；奔馳G級、寶馬7系則采取官降的策略來應對新豪車消費稅。

由此可以預見，未來超豪車市場將呈現兩大趨勢：一是價格帶精準卡位，車企通過配置調整將主力車型定價錨定89.9萬元，規避稅費的同時保持高端定位；二是個性化定制服務深化，年輕高凈值人群對專屬車漆、私人定制內飾的需求增長，推動車企將定制化作為核心競爭力。

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國產超豪華機會來了？

超豪車消費稅新政的實施，表面上，無非是部分有錢人買車要花更多的錢了，但實際上，這是一場電動化浪潮下高端市場的規則重構。

一方面，政策通過差異化稅率引導產業轉型——燃油車在生產+零售環節雙重征稅，新能源車僅零售環節征稅，形成隱性政策激勵。推動超豪車市場向電動化快速演進。

數據顯示，2025年上半年90萬元以上新能源車銷量僅占3%，但增速達120%，遠超燃油車的-15%。專家預測，未來3年這一比例將突破15%。

2025年上半年，國產高端新能源車銷量同比增長210%，仰望U8、尊界S800等車型強勢登陸百萬級市場，而進口豪華車需求持續萎縮，2024年進口量較峰值腰斬。這種結構性替代倒逼傳統品牌加速本土化和電動化。

而另一方面，新政精準卡位90萬元，這意味著90萬內的高端市場將迎來前所未有的機遇，尤其對于近年來在高端市場不斷嘗試與突破的自主品牌而言，這不僅是政策東風下的市場紅利，更是實現品牌溢價突破的戰略窗口期。

盡管對于超豪華車的消費者來說，也許不差這十來萬，但是在真金白銀面前，大部分人還是會選擇用腳投票的。

因此像尊界S800、極氪009光輝、猛士917、仰望U7、蔚來ET9、紅旗EHS9等等定價在60-90萬區間的高端國產新能源車，還是很有機會憑借價格和技術的巨大優勢去挑戰傳統豪車的地位的，所以說，90萬內市場正在成為自主品牌以技術重定義規則的戰場。

歸根到底，這場由稅收政策引發的產業變革，本質上是傳統豪華定義權與智能電動時代新標準的博弈，中國超豪車市場正在經歷從“身份符號”到“技術體驗”的范式轉換。政策調整僅是開端，如何在電動化、智能化浪潮中重構品牌價值，將是所有參與者必須面對的終極考題。