拳打勞斯萊斯腳踢路虎攬勝，極氪9X“狂”得沒邊了？

人們在討論豪華車時，經(jīng)常會聽到這樣的聲音：

“買這種車的人，出門都有司機(jī)，誰還需要輔助駕駛？”

“這么貴的車，油耗高怎么了？用戶根本不會在意！”

“車機(jī)？買這種車的人，就不是沖著智能化去的。”

總之，一切缺點都能用“豪華”二字掩蓋過去，甚至當(dāng)你覺得價格過高時，還會有人反過來說你“不夠努力”。這些品牌似乎天然就為用戶設(shè)定好了這臺車的“正確使用方法”，卻從未認(rèn)真考慮過用戶真正想怎么用。

高傲的姿態(tài)、刻意的稀缺性，加上權(quán)威的背書，這便是傳統(tǒng)豪華品牌長久以來的一貫打法。

不過，如今的中國車企正在嘗試另一種方式，逐漸打開豪華車市場的大門——不預(yù)設(shè)用戶的需求，不局限于單一場景，而是力求滿足用戶在不同場景下的多樣化需求。

7月9日，極氪在浩瀚-S暨極氪9X技術(shù)發(fā)布會上，正式揭開了極氪9X的“技術(shù)面紗”。這款被外界稱為“中國庫里南”的車型，以其強(qiáng)大的技術(shù)配置吸引了眾多目光。發(fā)布會上，浩瀚超級電混、浩瀚AI數(shù)字底盤、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚智能輔助駕駛等多項尖端技術(shù)，都被毫無保留地搭載到了極氪9X上。

毫不夸張地說，這次發(fā)布會堪稱“吉利集團(tuán)技術(shù)秀”，尖端技術(shù)幾乎都集中在了這款新車之上。而在配置上，極氪9X更是一步到位，70度電池容量甚至超過了特斯拉Model Y，搭配一臺能夠高效直驅(qū)并兼顧發(fā)電的2.0T超級電混專用發(fā)動機(jī)，讓這臺車能夠在各種工況下給用戶帶來卓越的使用體驗。

在豪華SUV領(lǐng)域，極氪9X所選擇的路徑并非傳統(tǒng)的“高傲”，而是真正從用戶需求出發(fā)，以技術(shù)重新定義了“中國式豪華”。

不預(yù)設(shè)用戶工況，全場景都有優(yōu)異表現(xiàn)

如今，增程車逐漸成為更多大型SUV用戶的首選。相較純電動車，增程車不僅有效緩解了“續(xù)航焦慮”，還大幅降低了電池成本。不過，目前市面上不少增程車仍存在充電速度慢、高速饋電油耗高、饋電狀態(tài)動力衰減明顯等痛點。

當(dāng)然，這些問題并非沒有解決方案。用戶在急需快速補(bǔ)能時，可以直接選擇加油；而饋電動力不足的問題，通常也可以通過多預(yù)留一些電量、提前啟動增程器來緩解。盡管這種方式在日常使用中勉強(qiáng)能滿足多數(shù)人的需求，但終歸還是存在一定程度的體驗妥協(xié)。

然而，在一些極端場景下，這種妥協(xié)就可能成為難以接受的問題。例如，當(dāng)用戶急需快速補(bǔ)能時，卻只能找到充電站而不是加油站，緩慢的充電速度會讓人焦慮倍增；又或者在越野、沙漠環(huán)境等特殊工況下，車輛需要持續(xù)高功率輸出，若發(fā)電機(jī)補(bǔ)能速度跟不上用電速度，動力就會明顯下降，嚴(yán)重影響駕駛體驗。

盡管這些極端情景的發(fā)生概率并不高，但極氪9X“不預(yù)設(shè)用戶使用工況”。也就是說，即便在極端情況下，這款車也能帶來從容且穩(wěn)定的駕駛表現(xiàn)。

極氪9X所采用的浩瀚超級電混技術(shù)，正是為實現(xiàn)這種“油電自由”而生。新車配備了一塊容量高達(dá)70度的大電池，CLTC工況下純電續(xù)航達(dá)到380公里。這意味著即使用戶單日通勤距離達(dá)到50至60公里，一周也只需要充電一次即可。

在充電速度上，這塊電池支持最高6C倍率的快充，從電量20%充至80%最快僅需9分鐘。這種充電效率，使用戶在需要快速補(bǔ)能時，可以自由選擇充電或加油而不會產(chǎn)生太大的時間差。

如果用戶選擇加油補(bǔ)能，極氪9X配備的2.0T超級電混專用發(fā)動機(jī)則能憑借超過46%的綜合熱效率，實現(xiàn)更低的油耗表現(xiàn)。不僅如此，這臺發(fā)動機(jī)還能在高速工況下直接驅(qū)動車輛，避免了能量在燃油與電能之間的轉(zhuǎn)化損耗，實現(xiàn)更高的整體效率。

動力方面，極氪9X也實現(xiàn)了真正的“動力自由”。新車搭載的三電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出功率達(dá)到1030kW，零百加速僅需3.1秒，這樣的性能表現(xiàn)即便放在跑車上也十分亮眼。更重要的是，即使在電量僅剩20%的饋電狀態(tài)下，它依然可以維持3秒級的加速能力，這一表現(xiàn)歸功于9X配備了峰值功率高達(dá)145kW的高功率增程發(fā)電機(jī)。

官方測試顯示，即使在120km/h的饋電高速工況下，這套系統(tǒng)不僅能維持車輛正常高速巡航，還可以實現(xiàn)每小時約20度電的持續(xù)電量回充。

無論在電量充足還是耗盡的狀態(tài)下，無論將它視作純電動車還是燃油車使用，極氪9X都能提供始終如一的用車體驗，無需任何妥協(xié)。

不定義用車場景，駕乘體驗都是關(guān)鍵

傳統(tǒng)的豪華SUV通常會根據(jù)特定場景設(shè)定車輛的技術(shù)取向：越野型車型注重通過性，城市型車型強(qiáng)調(diào)舒適性。然而，極氪9X在底盤調(diào)校和技術(shù)設(shè)計方面選擇了一條不同的道路——不為用戶預(yù)設(shè)具體的使用場景，而是通過更全面的技術(shù)架構(gòu)，讓駕乘體驗在各種場景下都能達(dá)到更高的水平。

在舒適性方面，極氪9X搭載了浩瀚AI數(shù)字底盤系統(tǒng)，其核心技術(shù)為閉式雙腔空氣懸架與雙閥CCD電磁減振器。這套懸架系統(tǒng)通過封閉式高壓氣罐連接空簧，能夠?qū)崿F(xiàn)更快速的升降響應(yīng)，且不懼高海拔環(huán)境影響。懸架系統(tǒng)最大調(diào)節(jié)行程達(dá)到110毫米，最大離地間隙高達(dá)288毫米，不僅能夠為駕乘者提供更舒適的乘坐感受，還可以確保在越野或復(fù)雜路況下的優(yōu)異通過性。

雙閥CCD電磁減振器能夠?qū)嚎s與回彈過程分別進(jìn)行獨立調(diào)節(jié)，日常道路行駛時保持柔韌平穩(wěn)，在極端路況下又能及時提供剛性支撐，最大程度保證車內(nèi)人員的舒適體驗。

此外，極氪9X還搭載了48伏主動穩(wěn)定桿技術(shù)。該技術(shù)通過主動液壓或電機(jī)調(diào)節(jié)，最快0.2秒即可產(chǎn)生1400牛·米的升舉扭矩，有效抑制車輛過彎時的側(cè)傾，保證車內(nèi)乘客始終處于穩(wěn)定、舒適的狀態(tài)。

同時，在遇到側(cè)面碰撞風(fēng)險時，這套主動穩(wěn)定桿還可以在0.7秒內(nèi)迅速抬升同側(cè)車身，用最堅固的門檻梁抵御撞擊，減少最高27%的側(cè)面入侵量，極大提升了車輛的被動安全性能。值得一提的是，這是該技術(shù)首次出現(xiàn)在中國品牌的車型上。

智能輔助駕駛方面，極氪9X并未遵循“豪車都由司機(jī)駕駛”的傳統(tǒng)邏輯，而是為車輛搭載了“千里浩瀚”H7與H9兩套輔助駕駛方案。其中，H7方案搭載了算力高達(dá)700TOPS的Thor-U芯片，并配備激光雷達(dá)，可應(yīng)對高速、城區(qū)等大部分常見路況；而H9方案則將冗余安全做到更高水平——采用雙Thor-U芯片，總算力超過1400TOPS，搭載5顆激光雷達(dá)，硬件能力可滿足L3級自動駕駛需求，確保極氪9X在極端或特殊路況下?lián)碛懈煽康谋憩F(xiàn)。

即使用戶選擇專職司機(jī)駕駛，這套輔助駕駛系統(tǒng)同樣意義重大。系統(tǒng)不僅能減輕司機(jī)在長途駕駛過程中的疲勞程度，降低人為因素引發(fā)的安全隱患，還具備實時主動安全功能，能夠提前預(yù)判風(fēng)險并協(xié)助司機(jī)完成規(guī)避動作，成為司機(jī)的“安全副駕”。

不挑路況，也不預(yù)設(shè)用戶的駕乘角色，極氪9X沒有固定的使用場景定義，而是將選擇權(quán)完全交給用戶自己，讓他們隨時都能享受更好的駕乘體驗。

寫在最后：

在不少傳統(tǒng)豪華車的語境里，“堆料”似乎與“豪華”畫上了等號：更厚的真皮、更大的排量、更多的金屬裝飾——功能之外的奢侈被當(dāng)作身份標(biāo)簽。

然而，真正值得“堆料”的，不應(yīng)只是看得見的面子，更應(yīng)關(guān)乎看不見的里子。

極氪9X給出了另一種答案：把每一分投入都轉(zhuǎn)化為可感知、可驗證的使用價值，把傳統(tǒng)豪華的“堆料”邏輯升級為面向真實場景的“技術(shù)冗余”，豪華車的路，也就越走越寬了。

對吉利而言，9X是品牌向上的又一新起點；對中國豪華車市場，它提供了“技術(shù)定義豪華”的本土化方案，也為其他自主品牌沖擊高端開辟了新的思路。這套思路能否撼動既有豪華格局，還需市場檢驗，但極氪9X已經(jīng)讓人們看到：中國式豪華，技術(shù)底氣已然就位。