制動(dòng)新國(guó)標(biāo)出爐，單踏板模式不再是脫韁野馬

單踏板模式從此不再是脫韁的野馬！就在前幾天，工信部通過(guò)圖文的形式，對(duì)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 21670—2025《乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》進(jìn)行了較詳細(xì)的解讀，該標(biāo)準(zhǔn)將在2027年1月1日實(shí)施。其中，備受關(guān)注的單踏板模式將被新規(guī)“整頓”，同時(shí)還新增了一系列技術(shù)要求，讓新能源車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)在安全和實(shí)際使用方面更完善。

提到單踏板模式，大家第一時(shí)間想到的就是特斯拉。實(shí)際上，單踏板模式并不是特斯拉發(fā)明的功能，更談不上所謂的“開(kāi)源”。早期的純電動(dòng)車(chē)型，像第一代寶馬i3、日產(chǎn)聆風(fēng)等等，很早就具備這項(xiàng)功能，只要駕駛員松開(kāi)加速踏板，通過(guò)動(dòng)能回收就能實(shí)現(xiàn)減速，甚至將車(chē)停下來(lái)，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)而言這是比較獨(dú)特的功能。

對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員而言，單踏板模式確實(shí)是一項(xiàng)比較便利的功能，但其中的安全隱患也不能忽視，由于長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有離開(kāi)加速踏板，誤踩加速踏板的概率也明顯提升，在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，因?yàn)檎`踩加速踏板而發(fā)生的交通事故也常有發(fā)生，主要還是因?yàn)椴涣嫉鸟{駛習(xí)慣所導(dǎo)致，假如這種不良習(xí)慣再疊加單踏板模式，風(fēng)險(xiǎn)也將大大提升。

而特斯拉的單踏板模式之所以被看作是典型案例，是因?yàn)樽隽艘豁?xiàng)過(guò)于超前的決定，那就是不能取消單踏板模式，而此外絕大部分具備單踏板模式或動(dòng)能回收功能的新能源車(chē)型，都可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，甚至關(guān)閉。特斯拉這一頭鐵行為，無(wú)疑是“反人類(lèi)”的設(shè)計(jì)，因此也成為行業(yè)的典型反面教材。

后來(lái)，特斯拉在海外發(fā)生疑似“突然加速事故”而被美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）調(diào)查，最終結(jié)合246起同類(lèi)型的事故，認(rèn)定該功能存在安全隱患。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)也疑似發(fā)生類(lèi)似的事故，甚至有特斯拉車(chē)主做出過(guò)激的維權(quán)行為。

直到2023年5月份，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局也針對(duì)特斯拉的單踏板模式發(fā)布召回公告，召回?cái)?shù)量共計(jì)達(dá)到1104622輛，包括進(jìn)口Model S、 Model X 、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3 、Model Y等車(chē)型，幾乎把特斯拉過(guò)去四年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的所有車(chē)型全部召回。經(jīng)過(guò)OTA升級(jí)以后，如今特斯拉車(chē)型也增加了能量回收調(diào)節(jié)設(shè)置的相關(guān)選項(xiàng)。

而特斯拉的這一問(wèn)題也引發(fā)了輿論的關(guān)注，也讓整個(gè)業(yè)界重新審視單踏板模式功能。如今，新國(guó)標(biāo)的推出，讓這項(xiàng)“反人類(lèi)”的設(shè)計(jì)有了更可靠的安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，新規(guī)定要求“在前進(jìn)擋下通過(guò)松開(kāi)加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用不能使車(chē)輛減速至停車(chē)。”同時(shí)還明確提出“車(chē)輛制造商應(yīng)通過(guò)用戶手冊(cè)或電子數(shù)據(jù)記錄等方式告知工作狀態(tài)的設(shè)置方法；若電力再生制動(dòng)系統(tǒng)處于默認(rèn)工作狀態(tài)以外，應(yīng)采用光學(xué)信號(hào)給駕駛?cè)顺掷m(xù)提示。”

除了對(duì)單踏板模式進(jìn)行“整頓”，新國(guó)標(biāo)還修改了制動(dòng)燈的要求，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是要求在動(dòng)能回收過(guò)程中，制動(dòng)減速度大于1.3m/s2時(shí)，就需要點(diǎn)亮制動(dòng)燈，只要減速需求持續(xù)，也要求必須持續(xù)點(diǎn)亮。

其實(shí)，只要有過(guò)駕車(chē)跟隨純電動(dòng)車(chē)經(jīng)歷的駕駛員都能感受到，目前不少純電車(chē)型在動(dòng)能回收觸發(fā)時(shí)，制動(dòng)燈往往并不會(huì)點(diǎn)亮，稍不注意確實(shí)會(huì)引發(fā)追尾的事故，如果留意日常道路上的純電動(dòng)網(wǎng)約車(chē)，可以發(fā)現(xiàn)有不少曾被追尾過(guò)的痕跡。因此，此次新國(guó)標(biāo)的推出對(duì)于這一項(xiàng)目的修改，顯然也更符合實(shí)際，也能提升安全性。

汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：國(guó)內(nèi)新能源車(chē)快速發(fā)展的過(guò)程中，不可避免也會(huì)發(fā)現(xiàn)一些新的問(wèn)題，技術(shù)在不斷進(jìn)步，相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也必須與時(shí)俱進(jìn)，尤其與安全相關(guān)的問(wèn)題更是不容忽視。近年，圍繞新能源、智能化方面的新標(biāo)準(zhǔn)也陸續(xù)推出，有了更完善的規(guī)則，相關(guān)部門(mén)對(duì)于行業(yè)的監(jiān)管也將有更可靠的依據(jù)，最終促使行業(yè)在技術(shù)領(lǐng)域健康地發(fā)展。