寶馬拼了，百億歐元豪賭電動化

作者 | 金不換

出品 | 電動公會

在電動化道路上略顯遲緩的傳統豪車巨頭，正在醞釀一場技術逆襲。

近日，寶馬集團宣布，基于全新Neue Klasse平臺打造的首款量產車BMW iX3將于9月5日全球首發，9月8日亮相慕尼黑車展。

據了解，寶馬已投入超過100億歐元開發Neue Klasse平臺，這一投入被外界認為是“押注整個公司”的戰略決策，而 iX3的發布將標志著寶馬電動化戰略進入全新階段。

01 起步遲緩

寶馬在電動化道路上的起步并不晚，但進展明顯緩慢，一度面臨“銷量領先，但純電占比不足”的品牌困境。

當特斯拉和中國造車新勢力迅速占領市場時，寶馬采取了多元能源策略，同時發展內燃機、混合動力和純電動技術。此前寶馬的高銷量主要得益于燃油車的業績，純電動車在2021年只貢獻了集團總銷量的4%左右。

寶馬CEO齊普策曾表示，2025年以后電動車需求才會真正爆發，當時認為現在開發純電平臺為時尚早。這一判斷使寶馬在電動化競爭中失去了先機。

如今，隨著特斯拉和中國造車新勢力的崛起，寶馬不得不加快步伐。從寶馬集團近期宣布的消息來看，其包含插電式混合動力和純電動在內的電動化車型全球累計銷量已突破300萬輛，其中純電動車超過150萬輛，總體表現相當不錯。

不過，根據2025年上半年數據，純電車型僅占寶馬集團總交付量的18%，這一數據雖高于奔馳的8%和大眾的11%，但與特斯拉等純電動品牌相比仍有差距。

而此次新世代iX3的推出，表明寶馬已經開始全力追趕。

02 技術突圍

全新一代iX3是寶馬全面革新的技術豪賭，從設計到技術都有較大變化。

iX3的設計致敬了1960年代BMW 1500車型，延續雙腎格柵、天使眼大燈、霍氏彎角等經典元素，同時采用全新設計語言。

Phygital icon（物理+數字）是寶馬對新世代“雙腎”的定義，是對寶馬經典造型數字化的全新呈現方式。新的造型采用發光設計，通過多種光源的應用打造內部的縱深感。

車身尺寸全面增大，長寬高分別為4780/1895/1635mm，軸距為2895mm。風阻系數降低至0.25，提升了能效表現。

復古與未來的融合的設計風格，已經讓我們看到了不一樣的寶馬車。但光有創新的設計還不夠，技術革新才是這款新世代車型的重頭戲。

全新iX3最大的亮點是其擁有900公里CLTC工況續航里程。搭載與寧德時代、億緯鋰能共研的大圓柱電池，能量密度提升20%，續航里程增加30%，充電速度提升30%。

10分鐘充電即可增加350公里續航，幾乎解決了電動車的里程焦慮問題。iX3基于800V高壓平臺打造，最大充電功率達到400千瓦，達到了行業領先水平。

此外，寶馬獨創的“駕控超級大腦”通過高集成度和智能化設計，首次將動力及底盤控制二域合一，令決策鏈路延時小于1毫秒，信息處理速度較以往系統提升了10倍。

智能科技方面，寶馬深知要在中國市場取得成功，必須深度融合本土科技企業的技術。iX3深度集成阿里巴巴、DeepSeek的AI大模型能力，打造更懂中國用戶的智能個人助理。

融合華為鴻蒙生態，推出BMW數字鑰匙、HUAWEI HiCar等數字化服務。聯合Momenta共同開發高度適配中國路況的智能駕駛輔助解決方案。

全景iDrive系統采用超近距投影技術，在擋風玻璃上形成近40英寸、4K分辨率的投影畫面，對比度達100000：1。

新一代寶馬iX3所展現的技術突破預示著豪華電動車市場將迎來新一輪競爭。

03 奮力一搏

如今，寶馬已在中國建成四大研發創新基地、三家軟件公司及德國以外唯一Skylab人機交互研究中心，專注本土化創新與前沿技術開發。

華晨寶馬沈陽工廠已經為iX3中國專屬版的量產做好了準備，該車型將于年內與中國消費者見面。

盡管投入巨資，寶馬仍面臨成本控制挑戰。寶馬電池電芯和電芯模塊副總裁Martin Schuster表示，公司能夠為其新一代圓柱形鋰離子電池節省高達50%的制造成本。

但這可能仍不足以將其電動汽車成本降低到與汽油車一樣有利可圖。

與此同時，寶馬需要面對特斯拉和中國造車新勢力的激烈競爭，這些競爭對手在軟件開發方面領先傳統汽車制造商。

不過，從狠砸百億歐元押注純電技術的決心來看，寶馬似乎已經做好了迎戰的準備。

從2026年到2027年，寶馬計劃在中國市場推出20余款BMW新車，新世代iX3的技術和設計理念將逐步擴展到全系車型。

寶馬的電動化轉型不是選擇題而是必答題。即將發布的iX3將展現寶馬的技術實力和革新決心，但能否在激烈的電動車市場中奪回領先地位，還需要接受市場和時間的檢驗。

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