奔馳V級慌了？長安凱程V919：中國“10萬級Van”如何顛覆全球市場

SUV與MPV各位都很熟悉，那Van呢？簡單來說，這是一種廂式車！

奔馳V級作為Van領域的代表車型，在歐洲非常常見，它既能滿足城市物流需求，也是商務接待的一把好手，但因為價格問題——有數據顯示其海外7萬歐元起步，國內指導價也奔著50萬往上，一般的個體戶或者中小企業對此只能望而卻步！

有車企做高端局，就有車企做平價局，長安凱程V919同樣作為Van，其起售價8.99萬，相當于以10萬級的定價填補市場空白，以純電動車的身份甚至還具備反向出口歐洲等主流汽車市場的潛力，在歐洲Van的“貴族”與中國“顛覆者”之間難免會有激烈碰撞。

或者說，在與長安凱程V919的碰撞中，奔馳V級甚至會感到恐慌！

用途高度重合，但價格天差地別

兩者售價區間雖然看似天差地別，但用途卻高度重合。奔馳V級在國內總是以高端商務車的形象出現，價格也不低，但在它的老家——歐洲，其定位卻并非是純粹的豪華MPV、而是多功能Van，這與埃爾法在國內被包裝成百萬豪車是一個道理。不僅是客運，物流、商用等領域也會被應用到。

換句話說，它的本質還是一輛工具車。

而長安凱程V919也同樣適配奔馳V級以上用車場景，既然如此，車內空間大小與載重能力就成為衡量作為Van實用性的重要指標。

數據上，長安凱程V919車內空間為10.3m3、載重1.7T，而奔馳V級只有6.4m3、載重1T左右，二者差異比較大。更為重要的是，前者幾乎只用了后者1/5左右的價格就能干同樣的活兒，這對中小企業來說再適合不過。

新能源碾壓燃油，運營成本差出一輛車

新能源對決燃油動力，運營成本差出一輛奔馳雖顯夸張，但必然是差一大截的。奔馳V級在歐洲主打的其實是柴油版，在面對越發嚴苛的排放法規時，作為燃油車的經濟性與后期保養成本在面對電車時就是明顯的劣勢。

長安凱程V919作為純電Van，其百公里電耗為16.5kWh，以其88.02度的動力電池為例，其充電費用不知比奔馳V級燃油費省多少，80%都不止。并且也具備30分鐘快充（30%-80%），補能基本不耽誤物流配送。

更重要的是，長安V919還給到了8年40萬公里的質保，也沒有發動機、變速箱等維護費用，后期成本很低。

假設駕駛長安凱程V919一年跑5萬公里，五年甚至能比V級省下12-15萬，相當于又能買一輛V919。

智能化碾壓，V級還停留在“功能機”時代

再就是智能化，自主品牌在這方面優勢是一貫的，哪怕它是一輛Van。現在的合資與豪華在乘用車車機上表現還不錯，但在商用場景中，其智能化表現就不理想，這其中也包括奔馳V級，說它的智能化為0都不為過。

反觀長安凱程V919，不僅可實時監測超載、支持手機遠程上電、空調預開，還標配了ACC、盲區監測，同時也具備6.6kW外放電功能，能當移動電站使用。以長安凱程V919的“智慧生態”來看，雖然奔馳V級玩的是高端局，但也更像上個時代的產物。

全球市場潛力，中國“10萬級Van”能否征服歐洲？

再看全球市場，電動化在汽車領域的影響是多維度的，不僅在乘用車領域，上述說的商用、物流等領域的需求量也不小，因為節能減排、運營成本更低，電動Van在歐洲的需求甚至爆發。

除了奔馳V級之外，其實還有奔馳eVito，e代表了其電驅動特征，數據顯示其純電續航為400多公里、售價在6萬歐元左右，按照當下的匯率計算，售價超50萬人民幣。而大眾ID. Buzz Cargo的續航也在400公里左右，售價約5萬歐元，換算成人民幣是40萬+。

而長安凱程V919如果以成本價10萬左右出口到歐洲，一輛差不多就是1.2萬歐元，即便加上關稅等一系列額外費用，其售價仍然比歐洲Van便宜，成本完全可控。哪怕以3-4萬歐元標價，都有概率成為中國制造的一張王牌。

何況還有470km的續航、1.7T承載以及10.3m3空間的功能優勢，中國“10萬級Van”的全球市場潛力其實不小。

小結：Van市場的“iPhone時刻”來了

乘用車市場，BBA所代表的高端市場正被新勢力們漸漸滲透，奔馳V級雖然也代表了燃油Van時代的“高端化”，但其高昂的售價以及落后的智能化表現，相對難以捕捉到新時代的商用訴求。

長安凱程V919恰恰打出了差異化，既有極致的性價比、又有超低運營成本，同時還有數智化碾壓能力，有點Van市場的“iPhone時刻”到來了的意思，讓其具備全球競爭力，反向施壓歐洲等全球主流汽車市場。

所以對于“Van”的價值——創富工具的屬性要突出，而非加強豪華標簽，奔馳V級若不加速電動化、平價化，某天被這款“中國Van”逼到墻角也不是沒有可能。