原來物流還能這么搞？長安凱程+京東物流，這組合也太會了

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知嘹汽車/青蔥

“倉庫掃碼掃到手軟，半天盤不完一垛貨；貨車跑在路上，貨在哪完全靠猜；想搞智能升級，要么車不貼合物流場景，要么自己改車沒技術(shù)支撐……” 運輸環(huán)節(jié)“小、散、亂、差”，物流人每天吐槽的這些痛點，如今終于有解了！

10 月 15 日，“汽車國家隊” 中國長安汽車集團(tuán)，聯(lián)手萬億科技巨頭京東集團(tuán)搞了件大事。不是簡單的 “車企造車、物流用車”，而是把場景需求和技術(shù)開發(fā)綁在一起，直接戳中智慧物流的“命門”。尤其是長安凱程與京東物流在智慧物流車領(lǐng)域的合作，更是讓行業(yè)看到：智慧物流早就不是“技術(shù)演示”的花架子，而是能落地、能省錢、能規(guī)模化的真量產(chǎn)。

不搞“閉門造車”，用“痛點反推”造真正好用的車

以前智慧物流為何難落地？說白了就是“脫節(jié)”。車企“閉門造車”，不了解物流倉庫的真實需求；物流企業(yè)想改車，又沒整車制造的技術(shù)底子，最后要么是 “智能車用不了”，要么是 “能用的車不智能”，效率沒提多少，成本倒是漲了不少。無論是哪種，都很難在效率提升和成本控制之間有效平衡。

但這次長安凱程和京東物流玩了個新花樣 ——京東把全鏈路痛點“倒給”長安，長安針對京東物流的全域場景需求所進(jìn)行深度定制開發(fā)。

京東物流把倉儲，運輸，配送等全鏈路的運營數(shù)據(jù)與場景痛點反向輸入到開發(fā)環(huán)節(jié)，長安凱程則依托整車制造能力將京東物流的需求轉(zhuǎn)化為具體的技術(shù)方案。這種“以需定產(chǎn)”的模式，讓智慧物流車真正適配實際運營場景。對車企而言，精準(zhǔn)開發(fā)能減少不必要的技術(shù)資源浪費，從源頭降低研發(fā)與制造成本；對物流行業(yè)而言，這也為智慧物流車從“技術(shù)驗證”走向“規(guī)模化應(yīng)用”提供了新的發(fā)展思路。

2.K01 架構(gòu)是“硬底氣”，定點開發(fā)“上下解耦、軟硬分離”

當(dāng)然，再好的合作想法沒有技術(shù)支撐也是白搭。

長安凱程的技術(shù)儲備，尤其是其自主構(gòu)建的K01原生數(shù)智新能源商用車架構(gòu)，成為此次合作的關(guān)鍵“底氣”。

作為專為新能源商用車打造的“模塊化智能底盤”，K01架構(gòu)實現(xiàn)了軟件、硬件和云端數(shù)據(jù)的全部打通，能遠(yuǎn)程升級，還能監(jiān)控車況。

要知道，商用車要想變“聰明”，可不是裝個智能屏就行的，底層架構(gòu)也得跟上。以前的老架構(gòu)，硬件和軟件綁死，場景一變就得大改，既費錢又費時。但K01架構(gòu)不同，它最大的優(yōu)勢是“上下解耦、軟硬分離”，可以對軟件進(jìn)行單獨升級。

比如京東物流的調(diào)度系統(tǒng)更新了，車不用回廠就能同步適配更新。而且它能實現(xiàn)“車云一體”，車跑著，就能實時和云端調(diào)度中心打通，哪里堵車、哪個倉庫急著補(bǔ)貨，都能立刻調(diào)整。

更實在的是，這個架構(gòu)已經(jīng)經(jīng)過了實戰(zhàn)驗證：用它造的長安凱程 V919，開發(fā)周期縮短 1 年，研發(fā)投入省了40% ！這意味著啥？以前智慧物流車是“奢侈品”，只有大公司用得起；現(xiàn)在靠技術(shù)創(chuàng)新，中小物流企業(yè)也能用上“好用又劃算” 的智能車 —— 這才是技術(shù)改變行業(yè)的樣子。

3.央企+科技巨頭：不止賣車這么簡單

這次合作能成，還有個容易被忽略的點：長安凱程背后的央企背景。現(xiàn)在商用車品牌早不是比誰車造得好，而是比誰能整合資源、建生態(tài)，央企身份剛好成了長安凱程的加分項。

長安凱程憑借其背靠長安集團(tuán)的央企背景，恰恰成為它差異化競爭的一大優(yōu)勢。一方面，央企資源能加速智慧物流等核心技術(shù)的研發(fā)落地，幫助長安凱程更快打造技術(shù)“護(hù)城河”。

另一方面，央企的公信力與產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，將有助于吸引更多物流企業(yè)，科技公司融入生態(tài)。數(shù)據(jù)更有說服力，今年9月，長安凱程新能源銷量同比增長49.1%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

可見市場已經(jīng)用實打?qū)嵉摹巴镀薄闭J(rèn)可了長安的“數(shù)智化”轉(zhuǎn)型動作。因此長安凱程的品牌演進(jìn)，也是商用車行業(yè)從“制造導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向“科技+服務(wù)導(dǎo)向”的直觀縮影。

4.不止為賺錢，更為從「物流大國」變「物流強(qiáng)國」

可能有人會問：兩家企業(yè)合作，不就是為了多賣車、多賺錢嗎？還真不是這么簡單。

現(xiàn)在中國物流成本占GDP的14.4%，比發(fā)達(dá)國家高2-3個百分點。看起來是個小數(shù)字，但攤到整個國家的經(jīng)濟(jì)盤子里，就是一筆巨大的開支。說到底，智慧物流的終極目標(biāo)是降社會物流成本。長安凱程和京東物流的合作，終極目標(biāo)推動社會物流變革智慧發(fā)展：不光要讓智慧物流車實現(xiàn)場景運營落地，還要搞售后渠道共建，比如在全國建售后網(wǎng)點，車壞了不用等很久；甚至還會參與制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，避免大家再搞“各自為戰(zhàn)”的重復(fù)研發(fā)。