德國(guó)嚴(yán)謹(jǐn)撞上中國(guó)速度，大眾的這場(chǎng)豪賭贏麻了

大眾汽車(chē)集團(tuán)與中國(guó)市場(chǎng)的故事，堪稱一部跌宕起伏的商業(yè)史詩(shī)。

曾經(jīng)，它是將現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)引入中國(guó)的啟蒙者；如今，在中國(guó)這片充滿活力與創(chuàng)新的土地上，它正以持續(xù)成長(zhǎng)、不斷突破的姿態(tài)，開(kāi)啟一場(chǎng)轟轟烈烈的轉(zhuǎn)型之旅。

昔日輝煌與今日挑戰(zhàn)

上世紀(jì)80年代初，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)尚在起步階段，大眾汽車(chē)的到來(lái)，猶如一顆重磅炸彈，打破了市場(chǎng)的沉寂。桑塔納、捷達(dá)等車(chē)型迅速占領(lǐng)大街小巷，奧迪更是成為政府公務(wù)用車(chē)的標(biāo)志性存在。

彼時(shí)的大眾，在中國(guó)市場(chǎng)擁有著絕對(duì)的統(tǒng)治力，面對(duì)“大眾在中國(guó)處境如何”這樣的問(wèn)題，高管們只需用亮眼的銷量數(shù)據(jù)便能輕松作答。

然而，時(shí)代的浪潮奔涌向前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化。短短數(shù)十年間，中國(guó)從汽車(chē)工業(yè)的追隨者，一躍成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)也是技術(shù)創(chuàng)新的前沿陣地。超過(guò)100家本土整車(chē)企業(yè)崛起，比亞迪、吉利等品牌強(qiáng)勢(shì)突圍，共同推動(dòng)著技術(shù)革新與價(jià)格體系的重構(gòu)。

大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）首席技術(shù)官吳博銳坦言：“我們正與眾多優(yōu)秀對(duì)手、實(shí)力強(qiáng)勁的產(chǎn)品同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。”曾經(jīng)穩(wěn)如泰山的市場(chǎng)地位，如今面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

 “在中國(guó)，為中國(guó)”是核心戰(zhàn)略的深度轉(zhuǎn)型

面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，大眾汽車(chē)集團(tuán)沒(méi)有選擇退縮，而是堅(jiān)定地推進(jìn)本地化戰(zhàn)略，以“在中國(guó)，為中國(guó)”為核心，開(kāi)啟深度轉(zhuǎn)型。這一戰(zhàn)略并非簡(jiǎn)單的口號(hào)，而是涵蓋了產(chǎn)品研發(fā)、成本控制、政策契合等多個(gè)維度的全面布局。

為了與中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏深度同頻，大眾加快了產(chǎn)品研發(fā)效率。在德國(guó)，開(kāi)發(fā)一款新車(chē)通常需要五年時(shí)間，而在中國(guó)，憑借本地高效的研發(fā)體系和供應(yīng)商的快速響應(yīng)，這一周期縮短至三年，并且實(shí)現(xiàn)了整體40%的成本優(yōu)化。

例如在合肥的研發(fā)中心，過(guò)去修改一個(gè)后視鏡設(shè)計(jì)，需要經(jīng)歷繁瑣的跨國(guó)流程，花費(fèi)數(shù)周時(shí)間；如今，中國(guó)團(tuán)隊(duì)全面掌握核心決策權(quán)，所有環(huán)節(jié)本地獨(dú)立主導(dǎo)，僅需幾天就能完成包括定價(jià)在內(nèi)的一系列操作。

在成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面，大眾充分利用中國(guó)完善的供應(yīng)鏈體系和高效的生產(chǎn)模式。中國(guó)供應(yīng)商的強(qiáng)大實(shí)力，讓大眾能夠以更低的成本獲取高質(zhì)量的零部件。同時(shí)，“9-9-6”的工作文化融入研發(fā)節(jié)奏，深夜的辦公樓里，工程師們專注調(diào)試零部件與代碼的身影，成為大眾提速研發(fā)的生動(dòng)寫(xiě)照。

此外，大眾還緊密對(duì)齊中國(guó)的政策導(dǎo)向，與監(jiān)管機(jī)構(gòu)及地方政府建立穩(wěn)定互信的合作關(guān)系。通過(guò)這種方式，大眾不僅提升了應(yīng)對(duì)全球貿(mào)易變局的韌性，也為自身發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的政策基礎(chǔ)。

合肥，變革的縮影與創(chuàng)新的熱土

合肥，這座距離上海僅兩小時(shí)高鐵車(chē)程的城市，成為了大眾汽車(chē)集團(tuán)轉(zhuǎn)型變革的縮影。大眾在此投資逾20億歐元，建設(shè)了整車(chē)工廠、電池工廠以及大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司（VCTC）。這里不僅是生產(chǎn)制造的基地，更是沃爾夫斯堡總部之外，唯一擁有產(chǎn)品決策與放行權(quán)的先進(jìn)研發(fā)中心。

在合肥的研發(fā)中心，創(chuàng)新與變革無(wú)處不在。在一間四五米高的測(cè)試艙內(nèi)，電動(dòng)車(chē)在“人造太陽(yáng)”下接受模擬耐久測(cè)試。大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）研發(fā)中心負(fù)責(zé)人呂爾曼博士表示：“過(guò)去需要三個(gè)月的道路測(cè)試，如今一個(gè)月就能完成，多虧了中國(guó)本地研發(fā)的新型模擬器，顯著提升了我們的測(cè)試效率。”

中國(guó)制造的工程設(shè)備，已經(jīng)達(dá)到了與德國(guó)同等的精密測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，讓曾經(jīng)以精密著稱的德國(guó)工程也為之側(cè)目。

在CEA實(shí)驗(yàn)室，研發(fā)人員搭建的整車(chē)線束系統(tǒng)，展現(xiàn)出中國(guó)團(tuán)隊(duì)強(qiáng)大的研發(fā)能力。從零部件的快速?zèng)Q策到研發(fā)流程的優(yōu)化，合肥研發(fā)中心成為了大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)實(shí)現(xiàn) “中國(guó)速度” 的關(guān)鍵支撐。

人才驅(qū)動(dòng)成為變革背后的中堅(jiān)力量

大眾汽車(chē)集團(tuán)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的成功落實(shí)，離不開(kāi)一批骨干人才的堅(jiān)守與奉獻(xiàn)。吳博銳作為研發(fā)大眾首款純電動(dòng)車(chē)ID.3的關(guān)鍵人物之一，如今以大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）首席技術(shù)官的身份，推動(dòng)著一套真正扎根中國(guó)的整車(chē)開(kāi)發(fā)體系。他身穿短袖襯衫、工牌別在牛仔褲上的形象，展現(xiàn)出大眾汽車(chē)集團(tuán)轉(zhuǎn)型過(guò)程中務(wù)實(shí)的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格。

來(lái)自長(zhǎng)春的喻小霞，擔(dān)任大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）的“提速經(jīng)理”，專注于精簡(jiǎn)流程、破除冗余。她推動(dòng)物流環(huán)節(jié)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，引導(dǎo)內(nèi)部轉(zhuǎn)變“世界汽車(chē)”理念，以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)多元且瞬息萬(wàn)變的需求。在她看來(lái)，雖然大眾目前表現(xiàn)不錯(cuò)，但要滿足新一代用戶的期待，必須響應(yīng)得更快。

CARIAD中國(guó)首席執(zhí)行官韓三楚，曾就職于華為，他的加入為大眾帶來(lái)了全新的思維和高效的工作模式。在他的帶領(lǐng)下，大眾與地平線公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)，通過(guò)快速迭代，將測(cè)試司機(jī)對(duì)自動(dòng)駕駛模式下測(cè)試車(chē)的干預(yù)次數(shù)，從每天上百次降至“一天一次”。

技術(shù)突圍，智能化的中國(guó)探索

在中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的需求已經(jīng)從傳統(tǒng)的精密工藝，轉(zhuǎn)向了對(duì)智能體驗(yàn)的熱切期待。大眾汽車(chē)集團(tuán)敏銳地捕捉到這一變化，在智能化領(lǐng)域展開(kāi)積極探索。

在上海繁華的街頭，大眾自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)平穩(wěn)穿梭于復(fù)雜的交通環(huán)境中。面對(duì)突然超車(chē)的電動(dòng)車(chē)、清掃車(chē)等各種狀況，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)展現(xiàn)出強(qiáng)大的應(yīng)對(duì)能力，為乘客帶來(lái)安全、安靜的駕乘體驗(yàn)。這背后，是大眾中國(guó)本地團(tuán)隊(duì)與地平線公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)，借助人工智能的加持，實(shí)現(xiàn)了在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中的靈活判斷和安全駕駛。

大眾與小鵬的合作，也在電子電氣架構(gòu)方面取得突破。雙方共同研發(fā)的更簡(jiǎn)潔的架構(gòu)，減少了約30% 的電子控制單元，讓未來(lái)的中國(guó)版大眾車(chē)型在智能化道路上邁出重要一步。

中國(guó)既是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇

當(dāng)一切在中國(guó)變得更快、更便宜、更高效時(shí)，這對(duì)德國(guó)意味著什么？大眾汽車(chē)集團(tuán)董事會(huì)成員、集團(tuán)中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人貝瑞德給出了堅(jiān)定的答案：中國(guó)既是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。

中國(guó)低廉的電價(jià)助推了電動(dòng)車(chē)的普及，而中國(guó)高效的研發(fā)體系和成本結(jié)構(gòu)，也讓沃爾夫斯堡開(kāi)始汲取經(jīng)驗(yàn)。如今，德國(guó)的研發(fā)周期已經(jīng)比過(guò)去快了一整年。但不可否認(rèn)，中國(guó)的成本優(yōu)勢(shì)也給歐洲工廠帶來(lái)了壓力。在德國(guó)，每小時(shí)的程序開(kāi)發(fā)成本大約為150歐元，而在中國(guó)僅為50歐元；一輛車(chē)在中國(guó)的制造成本可能是1000歐元，在歐洲則至少4000歐元起。

面對(duì)這一情況，貝瑞德認(rèn)為貿(mào)易保護(hù)主義不是解決之道。他提出，鼓勵(lì)中國(guó)車(chē)企在歐洲本地設(shè)廠，在同等條件下展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，這樣不僅能讓品牌競(jìng)爭(zhēng)回歸同一起跑線，還能推動(dòng)跨區(qū)域的技術(shù)合作，讓歐洲車(chē)企從中國(guó)的研發(fā)體系中獲益，消費(fèi)者也能享受到更智能、更具性價(jià)比的產(chǎn)品。

寫(xiě)在最后

從啟蒙者到追光者，大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型之路，是一部勇于突破、積極進(jìn)取的奮斗史。2026 年起，大眾將交付首批真正意義上的 “在中國(guó)，為中國(guó)” 車(chē)型，這不僅是對(duì)其 “在中國(guó)，為中國(guó)” 戰(zhàn)略的檢驗(yàn)，更是其在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)啟新篇章的起點(diǎn)。相信在深度本地化戰(zhàn)略的推動(dòng)下，大眾汽車(chē)集團(tuán)能夠在中國(guó)這片充滿機(jī)遇的土地上，實(shí)現(xiàn)逆襲，續(xù)寫(xiě)輝煌。