棄 CarPlay 押 Gemini，通用激進(jìn)轉(zhuǎn)型？

?當(dāng)汽車行業(yè)邁入“軟件定義汽車”的深水區(qū)，每一次戰(zhàn)略抉擇都關(guān)乎未來十年的格局。近日通用汽車拋出的重磅規(guī)劃，讓整個(gè)車圈為之震動：2026年起全系車型搭載基于谷歌Gemini的自研AI語音助手，徹底放棄Android Auto與CarPlay生態(tài)，同時(shí)劍指2028年推出“免手控、免注視”的L4級自動駕駛，首款落地車型鎖定凱迪拉克Escalade IQ。

放棄主流手機(jī)互聯(lián)生態(tài)，是此次戰(zhàn)略中最具爭議的一步。要知道，Android Auto與CarPlay憑借近70%的市場滲透率，早已成為消費(fèi)者購車時(shí)的重要考量因素。但在通用看來，這種依賴本質(zhì)上割裂了車輛的智能閉環(huán)。基于谷歌Gemini打造的自研AI助手，將實(shí)現(xiàn)從座艙控制到服務(wù)生態(tài)的深度整合。Gemini的多模態(tài)交互能力，能讓語音指令響應(yīng)延遲低于0.5秒，更可精準(zhǔn)識別主副駕聲源，區(qū)分“打開主駕空調(diào)”與“調(diào)低副駕溫度”的細(xì)微差異，這種定制化體驗(yàn)是通用放棄第三方生態(tài)的核心底氣。

相較于座艙交互的革新，L4級自動駕駛的研發(fā)更顯通用的技術(shù)野心。“免手控、免注視”的定位，意味著系統(tǒng)將完全接管駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員可徹底脫離操作，這與當(dāng)前主流的L2+級輔助駕駛有著本質(zhì)區(qū)別。據(jù)通用自動駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人透露，該系統(tǒng)將搭載新一代激光雷達(dá)與4顆Orin-X芯片，算力達(dá)到2000TOPS，通過車路協(xié)同與高精地圖的雙重加持，可實(shí)現(xiàn)城市復(fù)雜路況下的全場景通行。而選擇凱迪拉克Escalade IQ作為首款搭載車型，既借助了該車型的豪華品牌調(diào)性，其純電平臺的架構(gòu)優(yōu)勢也為高算力硬件的集成提供了支撐。

這一系列動作，實(shí)則是通用對“智能化話語權(quán)”的強(qiáng)勢爭奪。此前，多數(shù)車企選擇在第三方生態(tài)基礎(chǔ)上做二次開發(fā)，雖降低了門檻卻喪失了核心控制權(quán)。通用的自研路徑雖前期投入巨大，但從長期來看，可實(shí)現(xiàn)用戶數(shù)據(jù)的自主沉淀——AI助手的交互習(xí)慣、自動駕駛的行駛數(shù)據(jù)，都將反哺系統(tǒng)迭代，形成獨(dú)特的技術(shù)壁壘。正如通用汽車CEO瑪麗·博拉所言：“真正的智能汽車，必須掌握底層邏輯的定義權(quán)。”

當(dāng)然，挑戰(zhàn)同樣不容忽視。L4級自動駕駛的落地，除了技術(shù)成熟度，還需攻克法規(guī)準(zhǔn)入與責(zé)任界定的難題。目前全球僅有少數(shù)城市開放L4級自動駕駛的路測權(quán)限，2028年能否實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地，仍需政策層面的協(xié)同推進(jìn)。對于消費(fèi)者而言，放棄熟悉的手機(jī)互聯(lián)生態(tài)需要適應(yīng)周期，自研AI助手的服務(wù)生態(tài)豐富度，將成為決定接受度的關(guān)鍵。

從行業(yè)視角來看，通用的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型具有風(fēng)向標(biāo)意義。當(dāng)越來越多車企陷入“硬件堆料”的內(nèi)卷，通用選擇從交互生態(tài)與自動駕駛兩大核心維度破局，為行業(yè)提供了新的發(fā)展思路。對于車友群體而言，2026年的AI助手換核與2028年的L4級自動駕駛落地，無疑是值得期待的技術(shù)盛宴。畢竟，汽車從“交通工具”到“智能移動空間”的蛻變，正需要這樣敢于打破常規(guī)的探索者。