凱雷德能火、領航員能火，如果把哈弗H5投放到美國市場能火嗎？

“FX Super ONE不管是真還是假，這個模式能否走得通？”

“不排除這種可能性。”

“那把哈弗H5投放到美國市場能火起來嗎？”

“基本沒有這種可能性。”

“可是凱雷德、領航員都很火，便宜到只是‘購置稅’的哈弗H5憑什么不行？”

……

在“賈隊長”把電視機裝到魏牌高山9 MPV的車頭上之后，關于哪款長城汽車適合美國市場的話題在其粉絲圈里激烈的討論著。有哈弗粉絲提出了上述問題，其作為哈弗H5的用戶，自然更關注這款車。不能否認美國市場的高端車型正是這種大型或全尺寸越野車，比如凱迪拉克凱雷德、林肯領航員、雪佛蘭薩博班和GMC YUKON；這些車如果不是產品定位比福特F150、雪佛蘭索羅德和道奇大公羊更高的話，相信其銷量也會非常高。

而哈弗H6的售價是很低的，即便以進口渠道投放到美國市場也不過是“購置稅”的水平。

那么以遠低于本土品牌同級車的預算買哈弗H5，難道不是很棒的平替方案嗎？

筆者認為真不是，哈弗H5放在整個北美市場可能都會有些尷尬；這款車更適合東南亞、中東和澳洲市場，也就是適合需要大空間、低價格汽車產品的市場。

原因有三點：發動機排量小車輛配置不高產品屬性偏工具車定義

高端燃油車需要具備哪些特點？

空間、配置、動力都要達到頂級水平，缺一不可；高端燃油車對應的發動機一定是具備高性能的大排量、多缸數的內燃機，至少需要是V6，高標準則應當是V8/V12/W12的水平。以凱迪拉克凱雷德為參考，其搭載的發動機是6.2L V8機型！雖然該發動機沒有采用動力更強的渦輪增壓方案，但是此類汽車用戶要的就是加速更加線性、動力輸出足夠綿密且起點足夠高的加速體驗，這是自然吸氣發動機所具備的特點。

而哈弗H5所搭載的發動機只是2.0T的汽油機和同排量柴油機，并且還是主流的四缸機；即便其動力體驗尚可，但是與凱雷德、領航員等車完全不在一條水平線上，發動機排量和缸數決定其只能面向主流車市場用戶。

可是北美市場的主流車市場用戶和高端車市場用戶偏愛的車輛存在極大差異！后者偏愛大排量越野車和皮卡車，而前者偏愛的是小排量的日系或韓系轎車與SUV——兩類車之間存在巨大的排量鴻溝，幾乎沒有過渡之選。

究其原因還是美國貧富差距過大導致。

主流車用戶要的是極致的低油耗，而哈弗H5作為大型越野車顯然不是經濟型家用車；所以將這款車投放于美國市場是很難有所作為的，即便其具有一定的工具車屬性。

哈弗H5更適合在僅能負擔一輛車的前提下，又需要一款工具車的用戶；這樣的用戶主要集中于東南亞、中東和澳洲市場，在東亞市場里都不會是剛需車型。所以哈弗H5的6月份零售銷量只是1063輛，上半年總銷量為5766輛，還不及同品牌的哈弗H6單月銷量高。

觀點：

哈弗H5 Hi4-T該來了。

如果可以換位思考、可以去規劃哈弗產品線的話，哈弗H5一定不是燃油車！這款車適合采用Hi4-T的插電混動系統，因為這套混動系統可以大幅降低車輛的使用成本，并且可以讓動力水平提升到相當于3.0T~3.5T發動機的水平。

主流車用戶可以為了低油耗做出最大讓步，所以一款暢銷的主流車一定要具備低油耗。

Hi4-T混動系統在燃油經濟性方面有巨大優勢，并且可以支持純電駕駛，綜合用車成本大幅低于主流車用戶對用車成本開支的接受度。在此基礎之上實現動力的跨越，這樣的汽車一定會大受歡迎，屆時不會有人嫌棄車身大。

哈弗H5的產品定位應當在15~20萬級，哈弗H9也應當升級采用Hi4-T系統，沖擊20~30萬的SUV市場。

15萬以內可打造緊湊級到小型混動硬派越野車，逐步淘汰掉使用承載式車身的SUV車型。

個人始終認為長城汽車應當作為推動SUV硬派化的先驅，給所有SUV用上非承載式車身，再以混動技術保持或降低用車成本；這樣的長城汽車必然能成為國際一線品牌，屆時不需要任何渠道也能全面打開包括美國市場的全球汽車市場。