江鈴福特并入長安福特消息為謠傳，福特汽車在商用車領域仍有潛力

6月19日車訊：

江鈴汽車股份有限公司發布聲明，稱近期網絡上出現有關“江鈴福特將會被并入長安福特”的消息為謠傳。江鈴汽車作為上市公司，目前沒有資產重組整合計劃。在當下激烈競爭的市場環境中，為保持競爭力，打造一個健康、充滿活力和可持續發展的銷售服務網絡，江鈴汽車一直在與其合資伙伴和經銷商伙伴共同努力，不斷提高運營效率和跨網絡的協同作用，提升企業和經銷商的盈利能力。

網傳消息多魔幻，去偽存真有點難。

福特汽車又得罪了誰，導致被傳出這樣的消息呢？還是先來看數據吧。在乘用車陣營里，福特汽車確實已經不算一線水平；福特品牌合資汽車5月零售總銷量顯示為10446輛，其中長安福特為8377輛，而江鈴福特只有2069輛！在合資品牌里與大眾、豐田等品牌存在明顯差距，即便與同為美系品牌的別克也有一定差距。

僅從零售銷量來看似乎已經沒有必要再對福特“動手腳；”但是江鈴福特曾經的主力車型并非乘用車，關鍵車型是輕客，比如經典的福特全順、全順新時代，以及現在的新全順等。現在的江鈴福特輕客銷量還是名列前茅的，在典型輕客細分市場里，實際江鈴汽車（含福特）的輕客銷量還是第一；其次是上汽大通、福田汽車、江淮汽車、南京依維柯（屬于上汽集團）、廈門金旅、東風汽車等，所以評價分析江鈴福特的視角需要足夠寬，不能局限于轎車和SUV兩種車型。

同時江鈴福特在皮卡領域也開始發力，同期銷量顯示福特皮卡銷量排名第八，為631輛；江鈴皮卡則排名第二，為3344輛。第一名是長城皮卡，銷量為10011輛。緊隨江鈴汽車之后的是鄭州日產和江西五十鈴。

現在的皮卡車市場還是“一超三強”的局面，是需要打破的。

具備打破格局潛力的車企，目前看來還是排名第二、三的江鈴汽車和鄭州日產；破局的利器應當是包含或主要為增程的混合動力技術，江鈴汽車和東風汽車都是具備相應技術儲備或相關乘用車產品的。

所以由此可以得出怎樣的結論呢？

一家上市公司如果要進行重組整合的話，消息一定不是先來自汽車圈的媒體；上市公司的任何動態都會在財經金融圈成為重磅消息！反之，江鈴汽車顯然沒有這樣的規劃，客觀上也沒有合并的理由和可能性。福特的兩家合資企業均為上市公司，長安汽車也是上市公司。但是長安汽車是獨立央企，而江鈴汽車是混合所有制企業；江鈴汽車的兩大控股企業是南昌市江鈴投資有限公司和福特汽車公司江鈴投資持有的41%的股份，而江鈴投資本就是由重慶長安汽車股份有限公司和江鈴集團各出資一半創立，所以江鈴汽車的企業性質比較特殊且相對復雜，同時，福特汽車分別與長安和江鈴的合資也有深層次的戰略規劃考量，目前的局面不適合進行調整。

關于江鈴福特合并的網傳消息就講到這里，下一階段還是要關注江鈴福特的商用車產品線；相信其皮卡產品線還會進一步的豐富，不排除有打造插混車的可能性，如果開始“觸電”則未來將充滿變數，不排除福特皮卡有“登頂”的可能性。

同時福特品牌或可考慮打造混合動力的國產專屬VAN車型，將輕客改為典型美式廂式車，并通過混動技術將該車型逐步拉入乘用車市場；打造出典型的多用途硬派廂式車，在細分市場里開辟出新的市場，在消費市場逐步回歸理性的階段里，或許這樣的大空間、低能耗、多用途的硬派VAN會很受歡迎。