昊鉑SSR與法拉利F40一起賽道狂飆，百公里加速1.9秒是什么感覺？

上周參加了一場豪華的跑車嘉年華——車谷潮購·駕享嘉速。這場上海嘉定豪車嘉年華在上海國際賽車場舉行，約20臺全球頂級超跑齊聚賽道。

現場集結紅旗金葵花、廣汽昊鉑、布加迪、科尼塞克、保時捷、法拉利等品牌精品豪車，總價值超3.7億人民幣。廣汽昊鉑SSR作為昊鉑SSR作為中國首款量產純電超跑，還被稱為“中國第一超跑”身份出現。

現場熱度最高的車型之一，肯定是法拉利F40。作為經典燃油超跑，搭載2.9升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率478馬力，扭矩577牛·米，0-100km/h加速4.1秒，極速324km/h。

其采用管狀車架和碳纖維、Kevlar合成纖維等輕質材料，車重僅1089kg-1200kg，配備Brembo頂級剎車系統和5速手動變速箱，懸掛系統支持三段式車高調整。

廣汽昊鉑SSR與法拉利F40在上海國際賽車場狂飆，兩輛車相差了差不多40年的時間，非常有意思。

昊鉑SSR憑借電動超跑的性能優勢在直線加速等方面表現突出，而法拉利F40作為經典燃油超跑在賽道操控和聲浪體驗上獨具魅力。

試乘廣汽昊鉑SSR的感覺，除了超酷的蝶翼門外，還有就是超低的重心。昊鉑SSR的蝶翼門采用全自動開合設計，沒有傳統門把手，只需按一下車身按鈕，車門即可輕松打開。

在超跑性能的核心要素中 ，重心高度與電池布局直接決定車輛的動態極限。廣汽昊鉑SSR通過極致的工程創新，將這兩項指標推至行業新高度。

昊鉑SSR采用“下潛式電池艙+全碳纖座艙”的復合架構，整車重心高度僅385mm，較傳統燃油超跑降低15%。其秘訣在于電池艙下沉技術。

電池組直接嵌入底盤中央通道，底部與地面距離僅120mm，形成“地板即電池”的集成結構，較傳統布局重心下移80mm。

同時三電機四驅系統采用橫向并聯布局，電機厚度壓縮至210mm，較傳統縱置引擎高度減少40%，進一步壓低車輛重心。

通過將電池組、電機、電控系統集中布置于車身中軸線，實現前后軸荷比48:52的黃金配重，配合1.68米超低車身高度，使車輛在高速彎道中側傾角較競品減少22%。

昊鉑SSR性能非常強悍，全系搭載電動三電機四驅系統——最大功率達900kW（約1225馬力），峰值扭矩1230N·m，0-100km/h加速僅需1.9秒。

數字底盤采用輕量化設計和高強度材料，配備先進傳感器和控制系統，實現實時車輛狀態監測與快速響應。

其采用全碳纖車身和電動蝶翼門設計，車身抗扭剛度超50000N·m/deg，并配備寧德時代高能量密度電池組，CLTC續航里程達506km。

在電動化時代，中國電動超跑已經敢與躍馬蠻牛同場競技，至少在直線上是這樣。