粵港澳車展，憑什么一年更比一年強？

文｜Dedee

2025年粵港澳大灣區車展，如期而至。

今天到6月8日，車展將在深圳國際會展中心（寶安）舉辦，延續“面向科技、面向未來、面向市場”主題，繼續展示及探索汽車相關各種前沿科技——以及大力賣車超過百億！

作為大灣區乃至整個中國最具活力的車展，1991年至今，粵港澳大灣區車展從帶貨最強的汽車展銷會，變成國內外汽車行業發展的風向標。

作為全球新能源車產量第一城，1979年至今，深圳崛起了以比亞迪、華為為首的造車與產業鏈巨頭，更擁有了涵蓋電池、智能駕駛、低空經濟等多領域的完整產業鏈集群。

他們見證了中國汽車消費的崛起，也見證了中國汽車產業從制造到智造，從彎道超車到極速奔跑的每一環。

1991年，深圳寶安機場正式通航。

同年，深圳國際車展誕生——只比北京車展晚一年，比廣州車展早了整整12年。

雖然略遜于上海與北京，但深圳偏偏是當時整個中國受前沿汽車文化影響最深的城市之一——作為國內第一個經濟特區，它毗鄰港澳，遙望珠海，與廣州共享珠江口，占盡了天時地利人和。

而無論是廣東土著，或是占絕大多數的外來移民，但凡在深圳成功淘到金的人，都極度渴望能像對岸港澳富人那般，擁有屬于自己的私家車。

每逢春節回鄉過年，不少人必然會說到深圳看到的各種豪車好車，什么平治（奔馳）、巴依爾（寶馬）、波子（保時捷）、富豪（沃爾沃）、凌志（雷克薩斯）、尼桑（日產）、佳特利（凱迪拉克）、積架（捷豹）、萬事得（馬自達）……

一邊說，一邊仿佛就能聞到汽油的芳香。

雖然相比內陸城市，深圳已經是近水樓臺先得月，可以通過某些特殊渠道獲得更多進口小轎車，但中國汽車工業總公司和深圳市人民政府尤嫌不夠。

他們認為深圳既然是經濟特區，就必須大力解決“購車難”問題，讓深圳人真正做到先富起來，而不是被單一公務車消費限制了頭腦和銷售渠道。

而1980年代已在中國生根發芽的幾家大型合資車企，也一直急著想把車賣到深圳去，賣到有錢人更多的地方去。

于是有了深圳國際車展。

與北京上海車展的高大上行業展覽會不同，深圳車展打一開始想的就是要方便消費者購車。最早的幾次雖然規模不大，卻徹底點燃了深圳市民對私家車的無限渴望。

1994年，國務院正式公布第一條《汽車工業產業政策》：“國家鼓勵個人購買汽車……任何地方和部門不得用行政和經濟手段干預個人購買和使用正當來源的汽車?！?/span>

新政策帶來的效果肉眼可見。

此后深圳不斷開放各種汽車銷售渠道。但依舊比不過一年等一回的深圳車展——因為經銷店開得非常分散，消費者想貨比三家，往往要從城南跑去城西，來來回回倒騰很多次，往往一天還跑不完。

更重要的是，當時還有一條長達84.6公里高2.8米的“二線關”，將深圳分割成內外兩部分，里頭是327.5多平方公里的深圳經濟特區，外頭是1600多平方公里的寶安區和龍崗區。關外人要進關內看車買車，必須手持《邊境管理區通行證》接受嚴格檢查，才能進入關內（直到2016年“二線關”才徹底消失）。

所以，1990年代的深圳車展，處處可見勃勃生機萬物競發的景象。

不少消費者從關外到關內來回一趟就要6個小時，往往是天不亮就出門，天擦黑才返程，但只要看到小轎車，摸到方向盤，他們滿是疲憊的臉上依然充滿了希望與想象。

即便當時車展上能選擇的車也并不很多，除了最常見的桑塔納，捷達、富康、天津夏利、長安鈴木奧拓，和不太常見的奔馳S、寶馬7、奧迪100、日產公爵、三菱帕杰羅、豐田佳美、別克新世紀……

不過只要是優秀的小汽車，總能讓熱愛新鮮事物、向往自由和變化的深圳人欣喜若狂。

進入千禧年，深圳車展從深圳高交會展覽中心搬到了福田會展中心，并在2009年6月從單一性地方車展，變為深圳-香港-澳門“三城聯袂”的國際汽車博覽會，成為了珠三角地區最具影響力的國際車展之一。

蛻變之后的深港澳車展，更是成為不少70和80后珠三角車迷不可磨滅的重要回憶——即便改了名字，車展的購物導向依舊明確，甚至更清晰更擴大了。

相比北上廣成都，深港澳車展還發展出了和其他車展格格不入的“四不原則”：不上概念車，不做新技術展示，不搞媒體日，開展第一天絕對不是上班日。

沒有一點虛的噱頭，有的是各色各樣的經銷商、銷售人員、銷售標語、洽談室、紅包墻……甚至還有能直接提供貸款咨詢與服務的臨時銀行柜臺。

而且，整車站臺的旁邊總會標配一個配件用品展臺，車主剛下完單，走幾步路就可以選擇合適的裝飾配件，真正的一條龍服務到家。

總之一句話：每年的深港澳車展是一個勝利的展會，賣車的展會。

唯獨缺少“團結”。

因為從從消費者踏入展館的那一刻起，戰爭就打響了！銷售人員蜂擁前來打招呼送資料，品牌與品牌之間沒有虛偽的笑臉，而是直接短兵相接刀刀見血。

在這里，消費者真正感受到了帝王級的待遇。

大家不僅可以把所有想買能買的車一次性看完，定下目標，更重要的是——渴了有飲料餓了有簡餐，買車就送優惠送紅包送禮品送牌照送家電送油卡……你想要的統統都能及時給到，何樂不為？

展會接地氣，消費者購買力旺，這也是為何深港澳車展一年更比一年強，一年比一年深受廠家歡迎，成為車圈公認的風水寶地。

曾有媒體算過一筆賬：2010年代的深港澳車展，平均每6秒就有一輛車被成功售出，成交均價更是超過32萬元，與國內絕大部分城市十幾萬的主流價位形成鮮明對比。

可以說在粵港澳車展，豪華品牌才是真正的主角。

尤其是BBA，超愛在福田展館“豪橫”包館。

2012年，一汽奧迪率先在深港澳車展開啟“品牌專館”。2年后，梅賽德斯-奔馳也不遑多讓開啟包館模式——直到2023年，連續10年包下車展面積最大展館。

不過地方再大依舊會被熱情的觀眾擠得水泄不通，以至于高峰時期，奔馳不得不采取排隊限流的方式控制進展的人數。

那幾年，奔馳平均每屆車展銷量超3000輛，每天每小時要賣出14輛。

當然直到現在，深港澳車展乃至世界單一車展吉尼斯銷售記錄，依舊屬于“廣東之光”大豐田——2015年，一汽豐田在9天內一共賣了5459輛新車，平均每天賣出超600輛，換算下來等于每2分鐘就成交一輛！

近30年來，無論是深圳車展還是深港澳車展，都給整個深圳的交通基建與汽車產業，帶來不可磨滅的影響。

2010年代中期，深圳機動車的保有量就超過了314萬輛，年均增長率16%，每公里道路機動車約500輛，車輛單位密度全國第一；而到2010年代末，深圳人均購車單價接近30萬/輛，全國最高，車主換車頻率全國最快，一輛車平均三年就易主。

是名副其實的“消費之城”、“豪車之城”。

21世紀前20年，深港澳車展見證了合資品牌走向強盛，成為中國汽車產業以及各地大小車展的絕對主力，也見證了民族汽車品牌和新能源車的發展與崛起——2010年代中后期，比亞迪在新能源領域的持續發力，讓深圳從純純的汽車消費之城，迅速過渡成為中國首屈一指的新能源車之城。

不止是新能源車銷量全國第一，更是中國新能源車產量第一城。

它見證了深圳精神的不斷延續與汽車產業的不斷變革，更見證了大灣區的不斷向上。

2017年，粵港澳大灣區已經是中國綜合實力最強、開放程度最高、經濟最具活力的區域之一，被視為全球經濟未來的第四個增長極，無論是面積、人口、GDP總量等方面全面對標紐約灣、舊金山灣、東京灣，成為世界四大國際一流灣區。

于是在2020年，“深港澳國際車展”順理成章地正式更名為“粵港澳大灣區國際車展”，這也是它的第三個名字——從“深圳”到“深港澳”再到如今的“粵港澳大灣區”，每一步都在說明車展的影響力在不斷擴大。

也是那年，中國的新能源汽車產業肉眼可見的江山如畫起來，全球資本市場，車企市值前十強中國就占了仨，比亞迪、蔚來和上汽。

東風上線嵐圖、上汽打造智己、吉利推出極氪，比亞迪則獻上當時全球唯一安全通過針刺測試的動力電池刀片電池，五菱宏光MINI EV更是半年賣出近13萬輛，連續3個月超過Model 3，成為國內首款月銷突破3萬輛的新能源車型。

而為了繼續刺激新能源車消費，相關部門特別為粵港澳車展定制了專門的購車補貼，總金額高達數十億元。

尤其是2022年，由于補貼給得實在太多太豪橫，大灣區車展創下了102億元的預定成交金額，拿下了“百億車展”的美譽！

質變發生在2023年，智能汽車和新能源汽車成為車展兩大標簽。

尤其是擁有智能系統和新能源車型的整車品牌，接近100%。而此次車展的新能源車銷量，更是超過整個車展銷量的65%。

雖然成交額略微少于2022年，但依舊輕松突破95億。

有約100家中外汽車品牌攜1000余款車型集中亮相。就連以往鮮少出現的概念車，也漸漸成為大灣區車展的重要組成部分。

更重要的是，車展多元化發展起來了——不再滿足于中國乃至世界第一車展銷量神話，還開始向上看齊向外看齊，更向專業性、文化性和趣味性等方向拓展。

它甚至站在中國汽車產業的浪尖，探討未來智能網聯車的創新發展。

比如10場汽車文化沙龍，不僅邀請到我們熟悉的千萬級粉絲KOL和資深車評人，更有來自香港和澳門的行業嘉賓、世界小姐和TVB明星前來報道，跨界聊聊不同地域的汽車文化，實屬教科書式的全方位破圈。

現場還首次開設圈層式、互動式、共享式展館，打造大會論壇區，智能科技展區、試乘試駕區，無人智能駕駛區等多15萬平米的場景體驗區——因此，福田會展中心所有9個展館和室外區域的使用率，輕松創下國內車展的新紀錄。

最重要的是，除了豪華車大佬奔馳，本土龍頭比亞迪也包館了，成為車展首個包館的民族品牌。

有一就有二，去年粵港澳車展再接再厲，一手抓銷量一手抓流量玩得風生水起。

比亞迪依舊大手筆包下整個1號館，再搭配室外近3萬平米體驗區，將第五代DM技術、仰望U8應急浮水技術裝置、易四方泊車、車載無人機等獨有功能進行了全球首次公開展示，成為去年車展最拉轟車企。

不過要說到最熱門科技，必須是低空飛行——載人飛行器、飛行汽車、航天技術……這種完全不同于四輪片面的立體出行方式，讓深圳人充分感受到未來科技的無限魅力。

汽車品牌展館+三電三智等相關專門主題展區，一整套組合拳下來，將大灣區車展成功打造新一代頂級車展。

當然，那幾天車展頂流還得是車圈大佬們，奇瑞尹同躍、蔚來李斌、小米雷軍、華為余承東和蹭圈高手周鴻祎爭相出席，制造話題。

尤其是余承東，他一會兒和雷軍在電梯上相敬如賓，一會兒又演起了對口相聲互相拆臺；一會兒又親自將一把問界M8的鑰匙，作為兒童節禮物送到了周鴻祎手里；甚至開啟了個人高管直播秀，讓大灣區車展徹底破圈，頻頻登上各大平臺話題榜首。

流量有了銷量更是過硬——預定成交車輛超4萬輛，預定成交總金額超100億元，重回巔峰！

這兩年很多車展都開始極力塑造屬于中國人自己的汽車文化，而粵港澳車展早在35年前，已經精準把握中國汽車文化的核心，即大家要什么就及時給到什么，情緒價值、時間價值、物質價值甚至生理價值，統統都滿足。

消費者需要車時就賣車，車主需要更多時配套服務立馬出現，參觀者需要更刺激更引人入勝的參觀項目時，直接開啟“科技Alpha車展”模式，將趣味性、參與性與可看性拉滿，將汽車萬象徹底包容，更和國內其它四大車展區別開來。

更不用說明天開幕的2025年大灣區國際車展。

據了解，此次除了比亞迪集團專館，華為也不遑多讓直接包館打造華為生態聯盟館大秀肌肉。作為深圳兩大科技中流砥柱+造車頂流支柱，今年的大灣區車展稱得上是他倆的德比之戰。

一個硬核輸出全產業鏈，一個主打智能生態協作，相當值得期待。

當然，粵港澳每年的主體必然是最夯新車。

除了比亞迪全品牌與鴻蒙智行旗下的四界，5月車圈頂流小米YU7，奧迪首款華為智駕車Q6L e-tron首款搭載乾崑ADS 4.0的越野新旗艦猛士M817，只要14.99萬元的smart精靈#1，長續航混動標桿嵐圖FREE+……都將粉墨登場。

尤其是小米YU7、尊界S800等“網紅車型”，都將在今年的大灣區車展首秀。

最重要的，今年車展恰逢“端午+六一”，無論是相關部門，車展主辦方還是車企、經銷商，已經開足馬力做足準備爭搶訂單——希望今年，大灣區車展能再次輕松破百億。