國內賣不動的馬自達，這臺小跑車卻在全球暢銷

你們整天說馬自達呢，有個性、做自己，所以賣不好。確實！你看看轉子發動機，再看看他們的車就明白了，它從來不會聽世俗的評論，活在自己的世界。

只不過，以前的馬自達，銷量一點也不差，特別是這臺MX-5。

有多好賣呢？第一代就賣了45萬臺。而且整個車系的銷量，早就破百萬了，真的是全球銷量最好的跑車，沒有之一。

那馬自達為什么會做這臺車呢？它的故事，在1979年，MX-5面世的10年前就開始了。

其實那個年代呢，跑車真的沒人想要。因為石油危機之后，歐洲車、美國車，大排量的，都被打入冷宮了。

所以這時候，日系車就開始在北美興起，這也是JDM開始全球化崛起的時間點。那有一位很貪玩的汽車記者就跟馬自達說，你們啊，就應該做一臺即便宜、又好玩的小跑車。為什么說這位同行貪玩呢？你們有所不知了，那幾年美國雙座跑車的銷量，一年才兩千多臺，那位同行就是美國的，如果不是貪玩，就是收了別人錢，想推馬自達進火坑。

因為當時日系車都在玩什么啊，本田有VTEC，豐田有Supra、86，日產GT-R也出來了。沒人會做MX-5這種馬力不大的雙座跑車的！

嘿，好死不死，馬自達真的敢沃，越奇怪的建議，他覺得越有道理。甚至說啊，銷量差，不是因為沒人買，是沒有人做這種車。沒人做，那我們做！

這在邏輯上沒有問題，但是也挺有道理的。其實也不用想得那么復雜，當時RX-7在美國賣得那么好，他們當然敢繼續做跑車，自然而然的，就有這個打算。

那想了幾年之后，就讓三個設計部門同時開始研發這款雙座跑車了。

但是，東京、廣島、加州，3個部門有3個 不同方案，分別是中置后驅、前置前驅、前置后驅。

最后馬自達也確定了這臺車的大方向，低重心、輕量化、前后50：50、雙叉臂懸掛、簡單的軟頂。當時馬自達還買了幾臺主流的Roadster回來做參考。

研發幾年之后，在87年的東京車展公布過一款雙座概念跑車，MX-04。

還好啊，量產的不是這臺，只是虛晃一槍，它是裝轉子的，如果演變成MX-5，應該早就停產了。

好了，過了沒多久，MX-5的原型車真的做了出來，還運到美國，跟一大幫媒體開會討論。這種車，媒體肯定喜歡，所以馬自達立刻加快量產，在89年2月正式上市。

那MX-5的名字也有一點冷知識的，村口的阿強又來科普了，其實它的正式命名叫馬自達MX-5 Miata，看清楚了，這個是北美市場的名字

“MX”代表是馬自達 實驗(Mazda Experiment)，意思應該是我們也是嘗試著做，不知道會怎么樣。“5”就是內部第五個項目。Miata的話，就是古德語里面“獎勵”的意思。

那在日本，又不一樣了，掛了Eunos的logo，就是馬自達曾經的高端品牌，車呢，就很直接的叫roadster。

這個名字真的沒毛病，因為MX-5的出現，確實是影響了現代roadster車型的發展，像奔馳SLK、寶馬Z3、Z4、保時捷boxster，這些車多多少少都是受它影響才誕生的產物。

那你們有沒有想過，第一代賣了四十多萬輛，憑什么這么好賣呢？首先，肯定是好看啊！別說當年了，就用現在的審美，這個外觀一點也不土，還有個跳燈，好像會說話那樣。而且，當時roadster市場沉寂了這么久，MX-5橫空出世，肯定賣爆啦。

第二個原因，當然是操控。怎么個好操控法呢？第一代我也沒開過，沒辦法告訴你。但是，你自己想啊，MX-5用1.6自吸，才一百匹馬力出頭。美國是什么地方啊？是一個連V6都要被別人叼，說是小排量的地方。居然也是MX-5賣最多的地方，這下你就明白它的操控是有多好玩了吧。

那村口的阿強又來科普了，“人馬一體”（Jinba Ittai）知道嗎？這是馬自達到現在依舊堅守、貫徹始終的造車哲學。說白了，就是要給你人車合一的感覺，讓你好開、開得爽。確實啊，就算是開馬自達現在的新車，也能很直接得感受到這一點。

MX-5呢，看它的四肢就知道了，天生就是彎道快，樂趣十足的選手。首先，車輕，九百多公斤；前后配重50:50。光是這兩點就淘汰很多車了。其次就是底盤的功夫，雙叉臂懸掛、前后防傾桿，再加上馬自達的調教，夠啦。就是這么簡單、直接的一臺車。

當然，除了這些，也少不了自己老大哥RX-7打下的基礎，口碑好嘛，大家買車也豪爽一點。而且，初代MX-5的定價，你猜猜多少，1.4萬美金。真正年輕人的第一臺跑車，你說了，能賣不好嗎？

羨慕不來的了，國內啊，MX-5還是太貴了，就拿4代來說，北美不到3萬美金，我們這里就不一樣咯。所以啊，我們年輕人的第一臺跑車，以前是飛度；現在，好像都跑去買電車了吧。