金盞速度節，這一以世界汽車文化標桿“古德伍德速度節”為藍本打造的年度盛事，憑借對經典傳承與現代賽事精神的融合，已成為國內汽車文化愛好者翹首以盼的“現象級IP”。本屆2025金盞速度節首次與百年豪華汽車品牌奧迪進行了深度合作，于北京市首個公園汽車賽事場域中，構建起一場橫跨時空的賽道盛宴。從WRC拉力賽王者到派克峰三冠傳奇，從勒芒耐力賽13冠神話到電動方程式新紀元，奧迪以quattro四驅技術45周年為軸，通過老爺車展、全系RS賽道體驗及尖端技術沉浸展，向廣大觀眾展現百年性能世家的進化哲學。

quattro45周年巔峰進化論

1980年日內瓦車展上，奧迪Quattro的橫空出世改寫了汽車工業史。這項源于冰雪賽道考驗的四驅技術，在隨后45年間持續締造賽場神話：1982年WRC首秀即斬獲7場分站冠軍，迫使賽事組委會修改規則；1985-1987年奧迪Sport quattro S1（ E2）連續三年征服派克峰賽道，創下10分47秒的"魔鬼賽道"紀錄；2000-2014年間，搭載FSI、TDI技術的奧迪賽車更是在勒芒24小時耐力賽豪取13冠，成就"勒芒代名詞"的赫赫威名。

在本次活動中，觀眾可近距離觀賞見證這些傳奇時刻的經典戰車：1982年WRC冠軍車型奧迪quattro A2拉力賽車，其標志性的寬體設計與機械式中央差速器至今令人震撼；1986年派克峰紀錄創造者Sport quattro S1 Pikes Peak，直列五缸發動機的咆哮仿佛仍在山巔回蕩；勒芒冠軍奧迪R8 Le Mans賽車，助力更好的加速和更高的極速的碳纖維車身以及增加行駛距離和競爭力的TFSI分層燃燒技術。

從征服WRC非鋪裝路面的機械差速鎖，到應對達喀爾沙漠的quattro電動四驅技術，這項技術始終遵循“任何路況都是合適路況”的哲學。2024年達喀爾拉力賽，奧迪RS Q e-tron以全球首個電驅賽車身份奪冠，其800V高壓架構與智能四驅系統已逐步下放至RS e-tron GT量產車型，實現扭矩響應速度較機械系統提升5倍。

從賽道霸主到公路王者

奧迪RS家族在本次2025金盞速度節也帶來了十分重磅的陣容。C8世代RS 6 Avant GT作為"超跑級典藏瓦罐"，不僅搭載630馬力的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，更創新性引入源自DTM賽車的動態四輪轉向系統。由七位專注于超跑制造的頂尖工程師在專屬工位純手工裝配和調試的，全球限量660臺，中國限量66臺。

每輛RS的原型車都會在紐博格林賽道的北環賽道上行駛約8000公里，然后在特定車型推向市場之前不久，會再次使用一輛預生產車輛進行8000公里測試。在紐北跑1公里的損耗，相當于一般道路駕駛15公里；全油門狀態下紐北駕駛16000公里，相當于一般道路駕駛240000公里，距離可繞地球六圈。

作為奧迪RS家族的第三款車型，奧迪RS6采用了奧迪最新、最先進的工程和技術，因此可以說是一款光環車輛，最新的奧迪RS 6 Performance 擁有所有奧迪車型中同樣最強大的內燃機初代和二代奧迪RS 6提供 Avant 和轎車兩種形式，而第三代和第四代僅作為 Avant 提供。

奧迪RS6（C5）搭載了一臺4.2升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率331千瓦（450馬力），最大扭矩580牛·米，可變進氣門正時和雙渦輪增壓器的組合為奧迪RS6（C5）提供了極寬的功率范圍，峰值扭矩可也從1,950轉一直持續至5,600轉/分。

第二代奧迪RS6（C6）基于于2007年9月法蘭克福車展上推出，搭載一臺5.0升V10 TFSI雙渦輪增壓發動機，最大功率 426千瓦（579馬力），最大扭矩650 N·m。奧迪RS6是奧迪截至到當時最強大的車型。0-100 公里/小時用時4.6 秒，0-200 公里/小時用時12.7秒，最高時速被電子限制為 250 公里/小時，解除后可以達到274公里/小時。

2012年推出的第三代奧迪RS6（C7）搭載一臺4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓發動機，最大功率412千瓦（560馬力），最大扭矩700牛·米。從0加速到100公里/小時僅用時3.9秒，默認情況下最高速度限制為250公里/小時。通過添加可選的Dynamic或Dynamic Plus套件，最高時速分別提高至 280 公里/小時或305 公里/小時。奧迪RS6 Avant Performance由與普通版奧迪RS6相同的4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓發動機提供動力，但在重新調整的ECU后，功率輸出提高到445千瓦（605馬力），扭矩增加至750牛·米。0 至 100 公里/小時縮短至3.7 秒，0 至 200 公里/小時縮短至僅需 12.1 秒。

作為展區焦點，Horch 830 BL老爺車揭開了品牌豪華基因的源頭。這款1939年問世的經典車型，不僅是奧迪長軸距設計的開山之作，更印證了創始人奧古斯特·霍希"只造頂級豪華車"的誓言。與之形成時空對話的是R8 LMS GT3賽車，這臺斬獲105次總冠軍的賽道機器，其碳纖維單體殼結構與量產版R8共享75%零部件，完美詮釋"生于賽道，馳于公路"的技術遷移理念。

沉浸式賽道生態：定義性能體驗新范式

為了讓觀眾深度感知quattro技術的進化魅力，奧迪特別設置了多個體驗場景。現場不僅有奧迪老爺車展，打造奧迪quattro車型的時空展示秀，更有RS全系集結帶來最強賽道出租車體驗環節。這種基于圈層文化認同打造的沉浸式賽道場景體驗，在吸引大量賽道愛好者的同時，也彰顯了奧迪百年賽道基因的傳承以及quattro45周年巔峰進化所帶來的性能魅力。

當年輕觀眾在RS 6 Avant GT上發現與1989年IMSA GTO賽車相同的進氣格柵設計，當老爺車愛好者辨認出當代RS車型的納多灰涂裝源自意大利測試賽道，這種跨越時空的情感共鳴，正是奧迪百年運動基因的最佳注解。

從機械激情到電動未來

在電動化浪潮中，奧迪正以賽事為技術試驗場加速轉型。繼FE電動方程式首賽季斬獲車隊總冠軍后，搭載800V高壓平臺的RS e-tron GT已成為BBA陣營中首款量產純電GT跑車。此次展出的達喀爾冠軍賽車RS Q e-tron，其智能熱管理系統可在-30℃至60℃極端溫差穩定工作，相關技術已應用于量產車三電系統。

45年前，quattro重新定義了四驅技術；今天，奧迪不僅完成了一次百年運動基因的立體呈現，更以quattro 45周年為起點，開啟了從燃油性能王者向電動時代領跑者的進化新章。奧迪與金盞速度節的此次深度聯動，不僅凸顯百年工業積淀與賽道基因的傳承，更以文化共鳴重構用戶情感聯結，為中國汽車市場從“工具屬性”向“文化價值”的升級；更以quattro技術為紐帶，與高性能汽車愛好者構建深度情感聯結。在行業競爭日趨同質化的當下，這種以技術底蘊與文化認同為核心的品牌戰略，或將為豪華汽車市場開辟差異化發展新路徑。