隱藏式車門把手，工信部出手整頓，各種反人類設計收手吧

繼叫停智駕營銷、限制濫用OTA升級、升級更新電池安全要求國標之后，這次工信部終于要對“隱藏式車門把手”開刀了。

不得不說，這些年新能源車的普及帶給了我們許多新鮮的體驗。但也有很多設計和配置，在使用中暴露出了缺陷，被許多老司機吐槽，包括隱藏式車門把手在內的車門把手安全隱患就是其中之一。

近日，工信部發布《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準征求意見稿，就直指新能源車廣泛應用的隱藏式車門把手設計。從意見稿顯示的內容來看，我們總結了幾點核心要求：

安全冗余設計：強制要求配備機械解鎖裝置或斷電保護機制，確保車輛斷電、碰撞后仍能手動開門；

統一標識規范：規定隱藏式把手必須采用高對比度標志及夜間反光材料，規范應急拉手的位置和操作指引，降低緊急情況下的操作難度；

動態與強度測試：新增門把手防夾功能驗證、抗沖擊及翻滾場景下的防誤觸發測試，提升結構可靠性；要求電動把手遇阻力時自動停止并回彈。

防凍與容錯優化：要求車企解決冬季凍結問題，并對老年、兒童等群體優化操作邏輯。

其實國內外對汽車門把手的耐久、強度、耐高低溫、耐振動、耐腐蝕等方面是有技術標準和要求。但是隨著電動式、隱藏式車門把手在新能源車上廣泛應用，而且目前海外新能源車市場尚未大量普及，中國市場成為全球新能源車最大市場，這一塊的安全技術要求在國際上就成了空白。

相比起用戶不懂使用隱藏式車門把手、門把手失靈或者誤觸夾手、冬天被凍結無法彈開這樣的“小問題”，近年來多起車輛事故，都出現了因為車輛碰撞后，車門無法開啟導致的慘痛教訓。

三年前，廣西貴港一輛雷克薩斯LM車型碰撞后出現車門鎖止狀態，導致救援人員無法開門的事件仍然歷歷在目。今年3月，一輛小米SU7發生高速碰撞事故并起火，有聲音稱事發后小米汽車“車門鎖死無法打開”，再次將電動汽車門把手推上了風口浪尖。

很多業內的大佬也曾經痛批過隱藏式車門把手的設計。長城汽車董事長魏建軍就曾經公開批評隱藏式門把手“重量大、噪音大、碰撞缺電打不開”。他還表示，隱藏式門把手唯一作用是減少風阻，但“幾乎可以忽略不計”。

因此，汽車門把手安全技術要求的強制性國家標準，不僅是對車門把手安全技術細節的規范，更是對新能源車設計邏輯的“糾偏”——從盲目追求科技感轉向安全優先。據了解，目前部分先知先覺的車企已經開始將原本的隱藏式車門把手設計，回歸到半隱藏式設計或傳統的設計，并且增加機械解鎖裝置。

寶駿云海、五菱星光S等車型回歸傳統門把手，問界M8采用半隱藏式設計并增加機械解鎖；沃爾沃EX90通過"觸控+物理撥桿"設計，電子失效時向上撥動即可解鎖；吉利銀河E5的碰撞感知系統可在0.1秒內自動彈出門把手。

而隱藏式門把手僅是新能源車過度設計的冰山一角。在“降風阻”、“智能化”的名義下，一系列以犧牲用戶體驗和安全為代價的設計都曾經或正在引發爭議。

比如曾經備受追捧的無遮擋的全景天幕，讓用戶飽受夏日烈日暴曬之苦，被戲稱為“移動桑拿房”；全觸控的中控屏加上無按鍵設計被認為會分散駕駛員的注意力；零重力座椅在提升舒適性的同時，往往忽略了“躺下”時坐姿讓安全帶和安全氣囊失去保護作用；車門內部各種奇思妙想的拉手和開關鍵讓用戶不懂如何開門；中控屏掛擋設計操作復雜且依賴電子系統，死機時可能喪失換擋功能；單踏板模式改變傳統駕駛邏輯，緊急情況下易誤抬踏板導致剎車延遲……

也許，我們從目前相關部門一項項強制性標準的出臺，對各種營銷行為的限制與叫停，應該得到啟示：汽車的終極價值應是守護生命，而非取悅眼球。

新能源車的創新本應帶來便利與安全的雙重提升，真正的創新，應建立在對人性化與安全底線的敬畏之上。未來，唯有將“用戶體驗”置于“營銷噱頭”之上，新能源車才能擺脫“反人類設計”的標簽，實現可持續發展。（文/優視汽車 老炮 ）

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