全新雷克薩斯 RZ亮相：線控轉(zhuǎn)向+模擬換擋，重新定義純電駕趣

作為雷克薩斯電動化戰(zhàn)略的核心車型，2026 款 RZ 家族在歐洲市場以「RZ 350e/RZ 500e/RZ 550e F Sport」三大版本正式亮相。這款歷經(jīng)四年打磨的純電 SUV，不僅帶來革命性的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，更通過創(chuàng)新的「模擬機械交互」技術(shù)，為電動車駕駛體驗注入全新靈魂。

技術(shù)革新：讓電動車更有 "人車對話"

雷克薩斯工程師耗時五年研發(fā)的DIRECT4 線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Steer-by-Wire）終于量產(chǎn)。這套取消物理轉(zhuǎn)向柱的黑科技，通過高精度傳感器 + 雙冗余 ECU，實現(xiàn) 0.01 秒級響應，配合可變轉(zhuǎn)向比（6:1-14:1 動態(tài)調(diào)節(jié)），在原型車測試中已展現(xiàn)出「指哪打哪」的精準操控。更值得關(guān)注的是，工程師特別保留了「路面反饋算法」，通過方向盤震頻模擬真實路感，避免傳統(tǒng)線控轉(zhuǎn)向的 "電子麻木感"。

另一項突破性設計是Interactive Manual Drive 模擬換擋系統(tǒng)。這套受超跑啟發(fā)的交互裝置，通過 9 速序列式換擋機構(gòu)（帶吸入感反饋）+ 合成聲浪系統(tǒng)，可模擬 6AT 變速箱的齒比變化。當駕駛者撥動換擋撥片時，不僅能感受到清晰的擋位切換阻尼，還能通過專屬調(diào)校的「電動聲浪」（基于電機轉(zhuǎn)速實時生成），營造類似燃油性能車的駕控沉浸感 —— 這在同級純電 SUV 中尚屬首創(chuàng)。

性能矩陣：從續(xù)航到賽道的全場景覆蓋

【歐洲版規(guī)格】

RZ 350e（前驅(qū)標準版）：224 馬力永磁電機，77kWh 電池組（CLTC 575km），主打長續(xù)航家用，0-100km/h 7.5 秒

RZ 500e（雙電機性能版）：375 馬力（前 150 + 后 225），4.6 秒破百，標配 DTV 動態(tài)扭矩矢量控制，續(xù)航 500km

RZ 550e F Sport（性能旗艦）：402 馬力（前 150 + 后 252），4.4 秒破百，專屬運動懸架 + Brembo 四活塞卡鉗，配備 F Sport 運動座椅 / 方向盤，續(xù)航 450km

值得注意的是，全系標配的 77kWh 電池采用「溫控鎧甲」技術(shù)，通過液冷管路 + 智能熱管理，-10℃低溫環(huán)境續(xù)航提升 12%（官方測試數(shù)據(jù)）。

市場策略：差異化布局全球

目前公布的歐洲定價（德國為例）：RZ 350e 起價 5.99 萬歐元，比同級 BBA 競品低約 8%。北美版本預計今夏發(fā)布，或?qū)⒀永m(xù)「高性價比」策略 —— 參考 2025 款降價 1.1 萬美元的操作，新車有望低于豐田 bZ4X（美國起價 4.2 萬美元）。

試駕前瞻：當電動車開始 "討好" 駕駛者

盡管合成聲浪和模擬換擋可能引發(fā)爭議，但雷克薩斯的工程師強調(diào)：「我們不是要復制燃油車，而是創(chuàng)造專屬于電動車的駕駛儀式感?！箵?jù)海外媒體試駕反饋，線控轉(zhuǎn)向的「虛擬手力」調(diào)校已接近傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向的質(zhì)感，而模擬換擋在山路駕駛中確實能提供更清晰的「動力節(jié)奏」—— 這或許預示著電動車從「代步工具」到「駕駛伙伴」的進化方向。

北美版詳細配置及售價將于紐約車展揭曉，中國市場預計 2025 年第四季度導入。

在電動車同質(zhì)化的今天，雷克薩斯通過「機械質(zhì)感數(shù)字化」的創(chuàng)新思路，為豪華純電 SUV 開辟了新賽道。當競品們還在比拼續(xù)航和智能時，RZ 550e F Sport 已經(jīng)開始思考：如何讓電動車開起來更「有趣」？這種對駕駛樂趣的執(zhí)著，或許正是豪華品牌該有的擔當。