破梗？捷尼賽思既不會水靈靈地走，還要直面天命地在中國生產

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長久以來，汽車圈一直存在著一些老梗，比如凱迪拉克車主喜歡洗浴、開馬自達會塞車、野馬車友會抽鑰匙睡覺之類的，而關于捷尼賽思這個品牌，被CUE最多的梗應該就是“三進三出”了…這些天有關這個老梗，捷尼賽思中國一改之前“已讀亂回”的風格，拿出了一系列不“抽象”的信息與舉措來，想要戳中中國消費者的“心趴”。

由于這次信息量又大又重，548把相關情況梳理了一下，并試圖通過玩弄網絡熱梗的方式來呈現給大家，不是說其他老師寫得不好，而是他們寫得班味太重了，解鈴還須系鈴人，破梗也要熱梗捋～

真的沒有三進三出臣妾百口莫辯

第一個要捋順的就是到底有沒有退出過中國市場兩次，沒想到臣妾有百口卻依然那么難口…捷尼賽思中國這次給到的說法是之前捷尼賽思就從來沒有退出過中國市場，所謂退，退的都是之前進口現代的產品，也就是幾款被命名為“勞恩斯”和“捷恩斯”的車型，在到達產品生命周期末期后，在中國市場自然也就買不到了。

想想也對，2015年之前，捷尼賽思尚未獨立成為一個品牌，而是現代品牌當時的旗艦車型，更沒有中文品牌名，21年才正式退出…哦不對是進入中國（輸入法已魔怔），又何來退兩次之機緣呢？

從不言聽計從的548在查閱了相關資料后發現，勞恩斯酷派在華銷售的車型只有09款和12款兩種；勞恩斯那款轎車只有08款和12款，而且這兩款車的英文車標是ROHENS；捷恩斯只有從14年開始賣的15款這一款車；時間線確實能對上，不信可以找吃HJF瓜的網友再對一下～

如果還是覺得比較難理解的話，可以用捷達也舉個例子，也是捷開頭的品牌…本來捷達是大眾品牌旗下的一款車對吧，后來大家都覺得好、好的不得了，大眾就把捷達拿出來獨立成為一個品牌，現在就有了捷達牌的車…捷尼賽思差不多也是這個情況，原來是現代旗下的車型，后來停售了，15年才獨立成為新的豪華品牌，21年進入中國，所以…正確答案是：只進過一次，就是現在這趟這次！

國產計劃準備被中國電動車硬控3…5年

為了徹底打消中國消費者對于是否會退出中國的顧慮，捷尼賽思中國這次爆出了國產的計劃，不但不退出，而且還要國產，這下你總安心了吧？

捷尼賽思已經制定了明確的中長期規劃。未來三到五年內，捷尼賽思將持續推出符合中國消費者需求的新能源車型，而且這些車型都會在中國生產。548在聽到這一段時的第一反應是：這不會是利用中國的供應鏈優勢，僅僅把中國當成一個生產基地吧？沒想到捷尼賽思中國連車型研發的分工也劃分好了。

先天圣體+0幀起手

現代起亞集團已經全球排名第三了，所以爸爸的優勢基因和財富都是要繼承的，智能化是中國做的最好，那就中韓聯手一起吧。捷尼賽思國產車本地化研發的核心在于智能化，目前的研發體系包括三部分：韓國總部負責車身、底盤和關鍵零部件；煙臺研發基地；以及去年在上海成立的數字化研發中心。未來，捷尼賽思為中國市場打造的新能源產品將由這三部分協同合作完成。產品設計將保留捷尼賽思的核心基因，由韓國總部指導，而其他研發工作將結合三地的優勢，尤其是上海數字化研發中心在智能化開發方面的能力。

關于這方面信息，捷尼賽思的口風還是很緊的，548和其他那些班味很重的老師也沒再問出什么來，但奧迪和華為的合作一直在被捷尼賽思反復提及。