燃油車發動機燒機油的原因分析及不大修安全解決問題的方案

本帖所提及的發動機燒機油，是指在車輛行駛10至15萬公里期間，缸套活塞環組件處于正常磨損狀態、氣門油封未老化的情況下，發動機機油消耗量異常偏高的問題。具體而言，當機油在行駛5000公里消耗大于一升時，即被視為燒機油。但值得注意的是，發動機過熱導致的拉缸故障或行駛里程超過40萬公里的車輛，不在本次討論的范圍之內。

機油、積碳和燒機油的關系

這也是當下所有汽車發動機都面臨的共性問題。當機油過量進入氣缸參與燃燒，便會產生積碳。隨著時間推移，這些積碳會逐漸堆積，進而堵塞活塞油環的回油孔。一旦回油孔被堵，機油無法正?；亓?，就會導致發動機燒機油現象的出現。這也就能解釋，為何有些發動機在行駛約10萬公里后，就開始出現燒機油的異常狀況。

為了解決發動機積碳引發的燒機油問題，汽車后市場應運而生一系列應對手段，逐漸發展成了一個頗具規模的行業。像是免拆發動機清洗活塞環積碳，能夠在不拆解發動機的前提下，有效清除活塞環上的積碳，恢復其正常工作性能；在廢氣管加裝透氣壺，可以對廢氣中的機油進行分離回收，減少機油進入燃燒室，從而降低積碳產生；核桃砂進氣道 “挖煤”，通過利用核桃砂的摩擦力，將進氣道內的積碳打磨掉，保障進氣順暢；干冰清洗燃燒室積碳，則是借助干冰的低溫特性，使積碳在冷熱沖擊下迅速脫落，達到清潔目的。

發動機機油怎么進氣缸的？

在發動機運行過程中，氣缸內會產生高壓燃氣，其中一小部分不可避免地會通過活塞環開口竄入曲軸箱。這些廢氣中含有可燃性氣體以及水蒸氣等成分，它們會對曲軸箱中的機油造成污染，進而導致機油的潤滑性能下降。另外，基于環保要求，曲軸箱廢氣嚴禁直接排放到大氣中，以免對環境造成污染。

因此，汽車發動機普遍設計有曲軸箱強制通風系統，該系統的作用是將曲軸箱內的廢氣引出，使其進入氣缸進行二次燃燒，隨后經過三元催化器排出。不過，運轉中的發動機曲軸箱內部充滿了霧狀機油，盡管每個曲軸箱通風系統都配備了油氣分離裝置，但其分離效果并不理想。所以，這些霧狀機油會隨著廢氣一同被吸入氣缸內燃燒，最終產生積碳。

THP1.6T發動機的膜片集成廢氣閥，跑機油多，膜片也容易壞，超標的機油吸入氣缸燃燒是產生積碳的源頭！

日韓美系發動機常用是傳統PCV閥，簡單可靠性高，油氣分離好于膜片集成的PCV閥！

大眾EA888發動機在廢氣管中加裝油氣分離器，過濾出90%的機油，減少機油吸入氣缸，減少進氣道油泥和缸內積碳，避免油環回油孔過早被積碳堵塞而燒機油！

把過濾的正常機油再回收到發動機中！

汽車發動機的機油消耗主要來源于以下幾個方面：

1.活塞與缸套間的機油消耗：在發動機運轉時，用于潤滑活塞裙部與缸套的機油，大部分會被油環刮回到曲軸箱。然而，油環上方的兩個氣環與缸套之間同樣需要少量機油進行潤滑，這部分機油最終會進入氣缸并被燃燒消耗。

2.進排氣門桿和導管的機油消耗：潤滑進排氣門桿和導管的機油，其消耗情況有所不同。進氣門導管處的機油會被吸入氣缸參與燃燒；而排氣門導管處的機油則不會經過氣缸，直接排出。

3.渦輪增壓器的機油消耗：渦輪增壓器兩端存在一定的機油消耗，但這個量極其微小，幾乎可以忽略不計。

曲軸箱強制通風系統的機油消耗：除了上述正常設計范圍內的機油消耗，曲軸箱強制通風系統也會消耗機油。由于運轉中的發動機曲軸箱內充滿霧狀機油，即便通風系統設有油氣分離裝置，分離效果卻差強人意，部分霧狀機油會隨廢氣被吸入氣缸燃燒。這部分機油消耗并非發動機設計初衷，而且會帶來不良影響，比如增加進氣道和缸內積碳，甚至導致油環回油孔過早被積碳堵塞，進而引發燒機油現象。

為了減少曲軸箱通風系統帶來的負面影響，可在系統中加裝油氣分離器，對廢氣中的機油進行過濾，從而降低進氣道和缸內積碳的產生，有效避免油環回油孔因積碳堵塞而導致燒機油的問題。

廢氣閥跑出來的機油！

需要說明的是，本文僅為本人基于專業知識的客觀分析，由于每輛車的實際車況都存在差異，不能作為解決車輛問題的主要依據，具體還需針對不同車況進行處理。

在四沖程發動機正常運轉時，機油并不參與燃燒。這其中，油環發揮著關鍵作用，它負責均勻布油并刮除多余機油，從而在氣缸壁上形成一層薄薄的油膜，確?；钊谕鶑瓦\動過程中實現近乎零摩擦的順暢運轉。

然而，當發動機內積累過多積碳，或者使用了質量欠佳的機油時，就會逐漸導致油環上的小孔被堵塞。不過，這個堵塞過程并非瞬間發生，而是一個漸進的過程。這也解釋了為什么發動機剛開始機油消耗并不明顯，但隨著時間推移，機油消耗會越來越大。

當面臨活塞環堵塞導致的燒機油問題時，可以嘗試清理活塞環。使用活塞環釋放劑進行清理時，有著特定的順序：首先是油箱，接著依次是油管、噴油嘴、氣門、活塞頂、兩道氣環，最后才是油環。而油環的清理最為關鍵，其清理過程也最為緩慢。清理油環是否徹底，直接決定了整個清理效果的好壞。

油環堵塞

在此，不妨向大家推薦司有普 2+18 行駛中修復方案。若您的愛車正因活塞環堵塞而飽受燒機油問題的困擾，不妨一試，說不定會給您帶來意想不到的驚喜效果。

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對于行駛里程數不多的車輛而言，燒機油現象大多是由廢氣閥損壞或者積碳問題所引發。定期清理積碳，對保持發動機良好狀態至關重要。持續的積碳堆積會嚴重影響發動機性能，而規律的清理工作能夠有效避免此類狀況，讓發動機維持出色的運轉表現。

同時，機油的選擇也不容忽視。切不可使用劣質機油，尤其是假機油。正所謂 “便宜沒好貨”，劣質機油的清潔能力十分有限，難以有效清除發動機內部的雜質。假機油更是危害重重，其油膜穩定性極差，極易遭到破壞。有些假機油甚至具有很強的隱蔽性，使用一兩次時，可能不會察覺到明顯問題，但長期使用后，會在發動機內部產生大量油泥，不僅潤滑效果大打折扣，還會對發動機造成不可逆的損傷，大幅縮短發動機的使用壽命。因此，為了愛車的 “健康”，務必選擇質量可靠的機油產品。

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當機油消耗明顯增加時，車主們必須高度重視。若不及時治理，機油的消耗會愈發嚴重，活塞頂部的積碳也會不斷積累，越積越厚。一旦積碳超出活塞邊緣，在活塞高速往復運動的過程中，這些積碳可能會刮傷氣缸壁，甚至存在剝落的風險，從而引發嚴重的拉缸故障。這種情況下，發動機的維修成本將大幅上升，甚至可能需要進行大修。

然而，任何故障都有其根源，只要我們認真分析原因，就能找到問題的本質并加以解決。現代發動機大多是在標準化流程下制造的，工藝水平相當成熟，耐用性也經過了嚴格的驗證。只要保養得當，汽車發動機完全可以實現幾十萬公里無大修的目標。事實上，許多車輛在行駛十萬公里后，仍處于性能巔峰期。從質量、配置、空間到動力，這些車輛的表現都非常出色。

在日常使用中，不要輕易認為燃油添加劑或清潔劑是“智商稅”。確實，市場上存在一些質量不佳的產品，但知名品牌推出的添加劑和清潔劑大多具有良好的效果。由于各地油品質量參差不齊，定期使用清潔劑清理積碳是非常必要的。這不僅能有效減少積碳的積累，還能延長發動機的使用壽命，避免因積碳引發的燒機油等問題。

希望這篇分享能夠幫助所有被燒機油問題困擾的車主，讓大家在面對此類問題時，能夠更加科學、理性地應對，從而保障車輛的健康運行。