汽湃人物 | 呂海濤履新神龍，助推“合資”新模式

2025年10月28日，神龍汽車迎來了一次久違的高光時(shí)刻。

這家在中國汽車工業(yè)史上留下濃墨重彩一筆的老牌合資企業(yè)，正式宣布由呂海濤出任神龍汽車總經(jīng)理。他不僅是一位“老神龍人”，更是深諳東風(fēng)與Stellantis合資體系的“橋梁人物”。這次人事調(diào)整，不只是崗位變動(dòng)，更像是一場(chǎng)深層次的戰(zhàn)略信號(hào)——神龍，正在謀一場(chǎng)真正意義上的“二次創(chuàng)業(yè)”。

呂海濤回歸：最懂神龍的人，重新站上前線

從簡(jiǎn)歷上看，呂海濤幾乎是“從神龍長出來的”。

呂海濤

1992年，他從武漢大學(xué)畢業(yè)后便加入神龍汽車，從采購經(jīng)理、公關(guān)部長，到東風(fēng)標(biāo)致品牌部總經(jīng)理，再到神龍商務(wù)副總經(jīng)理——他參與并見證了神龍汽車年銷70萬輛的巔峰時(shí)刻。那是法系車最風(fēng)光的年代，東風(fēng)標(biāo)致的408、東風(fēng)雪鐵龍的C4L、愛麗舍遍地開花。

2017年后，呂海濤進(jìn)入東風(fēng)集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃體系，成為東風(fēng)與PSA（現(xiàn)Stellantis）戰(zhàn)略聯(lián)盟辦公室主任，同時(shí)兼任東風(fēng)汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長。他熟悉中外雙方的溝通機(jī)制，也理解中國市場(chǎng)的節(jié)奏與痛點(diǎn)。

如今，這位懂神龍、懂法方、懂中國市場(chǎng)的“老兵”，被重新推上神龍前線，是一個(gè)極具現(xiàn)實(shí)意義的決定。

因?yàn)樯颀埖膯栴}，從來不是造不出車、造不出好車，而是沒能跟上中國市場(chǎng)的節(jié)奏——最近五年，中國市場(chǎng)的節(jié)奏確實(shí)太快了，吃力的合資品牌顯然不止神龍一家。

呂海濤上任當(dāng)天的會(huì)議中，東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長、黨委書記楊青在講話中強(qiáng)調(diào)：

楊青

“要用中國的標(biāo)準(zhǔn)傾聽中國客戶的聲音，用中國的供應(yīng)鏈、中國的速度推進(jìn)合資公司新能源轉(zhuǎn)型；發(fā)揮好中外雙方股東在造型設(shè)計(jì)、底盤駕控、智能座艙方面的優(yōu)勢(shì)，打造富有競(jìng)爭(zhēng)力的好看、好開、好玩的合資新能源車型。”

這句話，不僅是對(duì)神龍的要求，更是對(duì)整個(gè)“合資模式”的再定義。過去，中方多承擔(dān)生產(chǎn)和執(zhí)行的角色，如今，“中國速度”與“中國供應(yīng)鏈”被擺在核心位置。東風(fēng)要的，不再是簡(jiǎn)單的引進(jìn)，而是重新主導(dǎo)一場(chǎng)屬于“中國的合資新范式”。

楊青的信號(hào)：中國速度與合資新邏輯

在過去十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)正在發(fā)生歷史性的轉(zhuǎn)移。電動(dòng)化、智能化的浪潮，重塑了行業(yè)格局——德系、日系、法系的技術(shù)壁壘正在被一點(diǎn)點(diǎn)打破，中國企業(yè)在新能源和智能駕駛領(lǐng)域已經(jīng)開始“反向賦能”。

東風(fēng)顯然意識(shí)到了這一點(diǎn)。

楊青提出的幾個(gè)關(guān)鍵詞，本質(zhì)上是對(duì)合資體系的重新定義。東風(fēng)希望在新能源時(shí)代，不再只是被動(dòng)地“引進(jìn)與消化”，而是主動(dòng)地“輸出與整合”。而神龍正是這一戰(zhàn)略落地的試驗(yàn)場(chǎng)。

事實(shí)上，這種轉(zhuǎn)型方向早在2023年10月就已埋下伏筆。當(dāng)時(shí)東風(fēng)集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)共同宣布——保持股比不變，合資年限延長至2037年。更重要的是，神龍將正式融入東風(fēng)自主新能源事業(yè)版圖。

這一進(jìn)程，如今仍在繼續(xù)。今年3月，神龍汽車推出全新自主新能源汽車品牌“HEDMOS示界”，開啟二次創(chuàng)業(yè)。5月首款車型示界06正式上市，基于東風(fēng)電動(dòng)架構(gòu)開發(fā)，整合Stellantis的底盤技術(shù)，供應(yīng)鏈本土化率達(dá)92%。

很多人曾擔(dān)心，神龍的“中法合資”模式是否還能走得下去？答案是——比以往更穩(wěn)。過去的神龍是PSA的中國工廠；現(xiàn)在的神龍，是東風(fēng)全球化戰(zhàn)略的生產(chǎn)和技術(shù)支點(diǎn)。未來，標(biāo)致、雪鐵龍的新車可能不僅出自法國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，還將融合東風(fēng)在三電系統(tǒng)、智能座艙等方面的最新成果，甚至反向出口歐洲市場(chǎng)。

而呂海濤的回歸，恰恰是讓這一切協(xié)同更順暢的關(guān)鍵紐帶。他在履新同時(shí)，也保留東風(fēng)汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長職務(wù)，保留東風(fēng)汽車與斯泰蘭蒂斯集團(tuán)日常溝通的窗口職責(zé)。邏輯很清晰：他既了解東風(fēng)體系的資源，也熟悉法方體系的邏輯，可以在兩者之間實(shí)現(xiàn)技術(shù)與戰(zhàn)略的真正對(duì)接。對(duì)神龍來說，這比任何單一的“換帥”意義更深遠(yuǎn)。

結(jié)語

神龍的挑戰(zhàn)依舊艱難：市場(chǎng)要重建、品牌要重塑、體系要重生。但在“用中國速度推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型”的時(shí)代大勢(shì)中，它的每一步都有望踩在正確的方向上——也許，神龍不會(huì)一夜重生，但它確實(shí)正在“重新被需要”。在新的汽車工業(yè)周期里，這個(gè)名字或許會(huì)再次閃光。