標致5008燒機油不大修，行駛中修復讓養車變的更輕松

自從我購買了17款標致5008 1.6T車型以來，這輛車就成了我生活中不可或缺的伙伴。每天，它陪伴我穿梭在城市的每一個角落，無論是清晨的寧靜街道，還是傍晚的繁華都市，它都默默承載著我，為我遮風擋雨。剛開始的時候，我一直遵循著一萬公里保養一次的規律，與這輛車相處得十分和諧。網上流傳的燒機油現象，在我的車上卻從未出現過，這讓我倍感欣慰。

我的用車需求相對簡單，主要就是上下班代步。由于早上出發的時間較早，路上的車輛相對較少，因此我的油耗也相對較低，最低時甚至達到了5.3。這樣的油耗表現，恐怕連一些轎車都難以企及。當然，遇到早晚高峰時，油耗會有所上升，平均在8.5～9.5之間，但這對于一款SUV來說，已經算是相當不錯的表現了。我對這輛車的表現越來越滿意，每次駕駛它都能感受到一種得心應手的愉悅。

然而，好景不長，就在距上次保養不到1000公里的時候，我突然發現機油少了一大塊。這突如其來的變化讓我毫無防備，心中不禁涌起一股不祥的預感。為了盡快查明原因，我迅速將車開到4S店，請維修師傅進行詳細的檢查。

維修師傅使用內窺鏡仔細檢查了各個氣缸內的積碳情況，并給出了結論：積碳較重，但尚未達到最嚴重的程度。他還表示，7年未除碳能有這樣的表現已經算是很不錯了。為了緩解積碳問題，他建議我添加燃油寶進行觀察。于是，我按照他的建議，連續兩次添加了中石化的燃油寶。然而，令我失望的是，機油尺的刻度仍然在持續下降，很快就接近了L低線。

看著不斷減少的機油，我焦急萬分，趕緊要求4S師傅再次為我的車補充機油，直到加滿到H線。我對這輛車有著深厚的感情，畢竟它勤勤懇懇地陪伴了我這么多年，除了每次保養外，從未出現過什么大毛病。這次突然出現燒機油的問題，讓我倍感困擾。但我相信，只要問題出現了，就一定有解決的辦法。

作為一個金牛座的人，我性格倔強且務實。面對這個問題，我并沒有選擇逃避或拖延，而是決定迎難而上，積極尋找解決之道。雖然維修師傅沒有直接建議我大修發動機，但從他的言語中，我能感受到他對這種每次續命加機油的方式并不看好。他認為這種方式只是在慢慢摧殘我的愛車，而我無法接受這樣的結果。

于是，我開始在各種論壇、貼吧和搜索引擎中尋找解決燒機油的方法。我發現，燒機油是許多車主共同擔心的問題，而傳統的解決方法往往包括干冰清洗、泡缸、加入各種清洗油路的清洗劑等。然而，這些方法的效果卻參差不齊，有的車主表示效果顯著，而有的則表示毫無作用。甚至有的車主提到最終不得不選擇大修發動機來解決問題，這是我最不能接受的。

就在我一籌莫展的時候，我偶然看到了一篇關于同款法系車燒機油問題的帖子。該車主提到了一種名為司有普活塞環釋放劑的產品，聲稱對治療燒機油有效。這個消息讓我眼前一亮，仿佛看到了解決問題的希望。然而，當我仔細閱讀帖子下方的評論時，卻發現有人質疑這是水帖，也有人表示使用效果并不好。這讓我再次陷入了深思。

在半信半疑中，我決定對司有普活塞環釋放劑進行一番深入的了解。我聯系了司有普的官方客服，詳細咨詢了產品的使用方法和效果。在了解了產品的相關信息后，按照建議換了原廠氣門室蓋之后有觀察了一段時間，但是機油消耗并未有改善于是我決定采購這款2+18的燒機油修復組合。并且按照客服的建議，一箱油搭配三支汽油款添加劑進行使用。加機油里的一個保養周期一瓶即可。

換原廠氣門室蓋

缸壁有輕微劃痕準備測一下缸壓看看

為確保修復效果缸壓同樣檢查了一下

在用一箱油過后，并沒有什么改善，于是我就繼續用，在兩箱油后，也就是行駛了1500公里左右，機油消耗的速度竟然變慢了，穩定之前的機油液位沒有再繼續下降。這讓我看到了希望，心中的焦慮也逐漸得到了緩解，于是又接著連續用了兩箱油，之后機油徹底穩定了，那是不是就說明不燒機油了呢？于是，我聯系了司有普的技術客服，詢問是否可以停用產品。然而，客服卻給出了一個讓我意想不到的建議。

加汽油里的

加機油里的

客服解釋說，由于活塞趨近于一個圓形，所以堵塞的位置可能是在任何一個角落。當使用修復劑進行修復時，修復劑會圍繞整個活塞四周進行上下運行滲透。因此，并不能保證只修復某一個特定的角落。如果活塞的某個角落堵塞了4000公里消耗一升機油的話，那么當整個活塞都堵塞時，可能1000公里就會消耗一升機油。而修復劑下去就是進行無差別修復，所以不分輕重和次數，一定要疏通到位才行。

聽了客服的解釋后，我恍然大悟。既然產品已經取得了初步的效果，而且我也已經采購了足夠的修復劑，那么索性就一步到位，徹底解決這個問題吧。于是，我繼續按照客服的指導建議進行使用。目前已經在使用最后一箱油了，我發現效果越來越好，我的“大獅子”終于再度煥發出了澎湃的動力。

積碳清理的很干凈

為了證明我是真實車主而不是在做廣告，我并沒有附上購買記錄。但我可以肯定地說，這款產品在我的車上確實取得了顯著的效果。當然，每個車輛的情況都是不一樣的，所以我還是請各位車主自行辨別吧。我發這篇帖子的目的只是為大家提供一點參考而已。

噴油嘴也清理干凈了

在這么多年的駕車經歷中，我接觸過不少不同車系的車輛。在我的認知里，德系、法系和美系車輛一般在行駛8-10萬公里左右時，都會不同程度地出現燒機油的情況。尤其是德系和美系車輛更為明顯，而法系車輛則介于二者之間，表現還算中規中矩。相比之下，日系車輛的表現則相當不錯。

另外我還發現，帶有渦輪增壓的車輛機油的消耗程度明顯比自然吸氣的要厲害許多。然而，經過這次事件以及查閱相關資料后，我認為事情并不是絕對的。每個車輛的情況都是獨特的，我們需要客觀對待并找到問題的根本所在才能有效地解決問題。

機油濾芯也不要小瞧了哦

作為車主的我們，當車輛出現問題時心情肯定是不好的。但是看到那些為了維權而打官司的車主們勞民傷財的經歷后我認為，除非是硬件問題否則真的沒必要這么折騰。就像我這次遇到的燒機油問題一樣，如果平時養護到位、注意保養的話就不會有這么煩心的事情了。好在問題發現得及時，我也用最少的成本解決了這個大問題還是值得慶賀的。

因此我想提醒各位車主們，車輛的三分開七分養是非常重要的。只有平時注重養護和保養才能讓我們的愛車保持最佳狀態并延長使用壽命。同時當車輛出現問題時我們也要保持冷靜和理性積極尋找解決之道而不是盲目地跟風或者聽信一些不靠譜的方法。畢竟每輛車的情況都是不一樣的我們需要根據自己的實際情況來制定合適的解決方案才行。

最后我想說雖然這次燒機油的問題讓我倍感困擾但也讓我更加深入地了解了自己的愛車并學會了如何更好地去養護它。我相信在未來的日子里我們會繼續和諧相處并一起創造更多美好的回憶！