紐北是有些品牌的終點，但卻只是BMW M的起點

最近小米汽車精英駕駛培訓課關注度非常高，培訓內容包括理論知識學習、賽道駕駛和漂移教學，報名費是9999元，報名成功后這個費用可以轉化為小米SU7 Ultra的訂金，所以對于打算購買SU7 Ultra的用戶而言這堂培訓課相當于是免費贈送的。培訓課的截止報名日期是12月24日，目前從小米汽車APP中可以看到，為期11天的課程已經全部報滿，受關注程度非常之高。

小米汽車推出精英駕駛培訓課的目的很簡單，一方面是給更多人普及專業駕駛技巧，但更重要的是為了標榜自己的賽道基因。比如國內其他提供駕駛培訓課程的品牌，像BMW、奔馳、奧迪、領克，這些品牌的血液里就流淌著賽道基因，它們都參加過頂級汽車賽事，并且都拿到過非常出色的成績，所以小米汽車就可以通過推出精英駕駛培訓課把自己也帶到這個圈子里。

當然，盡管小米汽車還沒有在哪個汽車賽事中嶄露頭角，只是在紐北刷了個圈速，用的還是原型車，這也是目前唯一一個提供駕駛培訓課程卻沒有“背景”的汽車品牌。但這些并不重要！小米汽車的這種做法是值得肯定的，也對推動我們國內賽車文化進步起到了很大的幫助。

無論是在駕駛培訓課程還是賽事方面，小米汽車可能還是個“新手”，那我們就不妨來看看“老手”有著什么樣的實力，最有代表性的當屬BMW了。

我們都知道紐北是很多國內汽車品牌用來“露臉”的地方，想要在國內汽車圈里打響性能標簽，光在國內的賽道跑已經不夠了，必須拉到紐北去跑一圈，很多網友在調侃一款性能車的時候也會說“這么厲害去紐北跑一圈啊”，紐北的賽道成績已經是檢驗一款性能高低的標準了。

為什么會這樣？因為紐北有著最復雜的地形，它還有一個別名——“綠色地獄”，被譽為全球最難挑戰的賽道。它單圈里程長達20.8公里，多達73個不同難度的彎道，最大路面斜度達17%，路面海拔落差達300米，對于一款車的加速、制動、穩定性等都有著極大的考驗，所以很多車會把跑紐北當作是自己的終極目標，殊不知，紐北只是BMW M的起點。

BMW M是性能的代名詞，從M品牌誕生后，就以無數次的勝利在重要國際汽車賽事中締造了不可復制的傳奇。從上世紀六十年代開始，BMW就已經在紐北測試車輛了，而BMW M與紐北的淵源可以追溯到上世紀70年代初，而且當時M是全世界第一家在紐北賽道旁建立研發測試工作室的汽車品牌。

從那時候開始，每款M新車型發布前兩年半起就開始在紐北進行測試，包括駕駛性能測試、耐力測試、以及賽道循環測試等，每款M車型都必須要經歷過“綠色地獄”的磨練，并且要通過測試才能進行量產，正因如此，每一臺M都能做到跑得快、跑得久，剎得穩。

以M3、M4為例，這兩款車在賽道中的定位就是善于劈彎的利器，所以要盡可能減輕前輪的重量分布，不能破壞50：50的前后軸載荷，所以M3、M4將更輕量化的直列六缸發動機發揮到了極致，從發動機更大的缸徑、更小的行程，帶來的高轉速特性，到曲軸、連桿、活塞的鍛造強化，從保證高負荷下油壓穩定的350bar高壓油泵，到保證激烈駕駛時機油潤滑穩定性的雙腔結構鎂合金油底殼，經過M操刀的產品就如同健美冠軍一樣，幾乎是無死角的對全身進行強化。

再比如全新一代BMW M5，在底盤設計上就借鑒了賽車配重布局，將混動系統的動力電池布置在車輛地板下方，結合碳纖維車頂（減重30.45公斤）和碳陶制動系統（減重25公斤），有效降低了車輛重心和簧下重量，無論車輛如何進化，都不會打破M始終堅守的50：50前后軸載荷，從而進一步提升了車輛的操控性。

從紐北走向街道，每一款經過磨煉的BMW M都能給我們帶來極致的駕駛體驗，而且不只是M品牌，每一臺BMW的產品里也都流淌著賽道基因，因為BMW的技術應用是這個順序，最先都是在M賽車上使用，然后拓展到M量產車、以及BMW其他車型上，因此每一輛BMW的靈魂深處都是一輛M，這也是為什么我們都說BMW的車操控好。

BMW M也確確實實受到了我們國內性能愛好者的認可，2023年BMW M在華銷量較2022年同比增長46%，今年前三季度，BMW M品牌在中國市場份額持續攀升，其中以M2、M3和M4為代表的BMW M高性能車型銷量在其細分市場排名第一。

最值得期待的是，M高性能車將會推出純電車型，下一代M3不僅將繼續帶來燃油版本，還將帶來配備四電機和高度集成的駕駛動態控制系統的純電版本，M3純電版或許會重新定義新能源性能車的標準，讓我們拭目以待！