大運重整旗鼓 還能再撞“大運”嗎？

近日，大運汽車股份有限公司（下稱“大運汽車”）發布重整聲明稱，當前，在整個市場周期性環境影響下，大運汽車持續優化經營管理方式，資產負債率依然保持在同行業正常水平，但流動資金遭遇階段性周轉困難，給企業發展帶來一定影響。為切實保障各方權益，大運汽車依法按程序進行重整。

大運汽車在上述聲明中表示：“作為大運汽車重整管理人，我們對接了多家投資機構商洽開展戰略合作，推進大運有序重整，同時各生產研發園區正在準備有序復工，全力以赴做好產品訂單交付、售后服務工作。”

大運集團相關負責人表示，目前大運汽車沒有破產，只是正重整新能源汽車板塊業務，包括大運新能源汽車、遠航汽車均在重整范圍，重卡等商用車板塊不在重整范圍內。大運集團相關人士表示，過一段時間，各個新能源汽車生產廠區將陸續恢復作業。

對于大運集團，可能更多人對它的第一印象還停留在張柏芝當年的那句“風馳天下，大運摩托”上。

大運汽車成立于2004年，作為國內知名的摩托車品牌，大運早在2009年就開始了第一次轉型，從摩托車轉戰到了商用車領域。經過十余年的艱難探索，大運重卡終于在商用車市場占得了一席之地。后面逐漸擴展至輕卡、客車以及新能源汽車領域。

在2017年，大運集團首次進軍乘用車行業，大運汽車共推出了兩款新能源產品，分別是悅虎和遠志M1。遠志M1的售價區間為17.38-32.88萬元，定位為中型MPV，2024年1-10月僅售出了6506輛。悅虎作為大運汽車推出的小型SUV，售價僅為6-8萬元，在1-10月售出了10602輛，如此成績連三流新勢力車企都算不上。

2022年8月，大運汽車再次涉足新能源乘用車行業，發布了遠航汽車品牌，主打30—60萬的高端市場，一度以傳統造型風格的前臉，以及“亂真”的logo被譽為“中國版賓利”。遠航品牌先后推出了遠航Y6、Y7兩款豪華轎車和遠航H8、H9兩款豪華SUV等車型。然而，銷量卻始終不盡如人意，數據顯示，2024年前10個月，遠航汽車累計銷量為6348輛，月售不足700輛。

如今的中國新能源汽車市場，是真正的紅海市場，競爭之激烈，連一些合資大廠都直呼撐不住，大運汽車更多立足于商用車領域。對于生產新能源汽車，大運集團更像是“攢個車”。

大運汽車創始人遠勤山直言：“我們主要采取跟其他企業合作研發的模式。專業的人干專業事，自主研發花的錢更多，效果還不一定好。我們把世界一流企業的一流技術替消費者整合在一起，比消費者自己買一輛車的全部零部件還要便宜，這些就是我們的競爭優勢。”不過，這套玩法在商用車這種更多考驗成本的市場也許合適，在乘用車這種每一個細節都很關鍵的市場并不適用。

自成立以來，遠航汽車主要是依靠大運集團傳統的摩托車業務、重卡業務輸血。這也是為什么遠航汽車哪怕賣不動，也能在機場、高鐵站打廣告，在各個商場展車的底氣。不過，如今大運集團的傳統領域也同樣要面臨不小的市場壓力。

國內市場目前已經進入史無前例的洗牌階段，伴隨著車市競爭的加劇。無法跟隨主流市場的發展步伐、自身造血有限且產品表現力不足的造車車企普遍面臨“生死時速”。大運汽車能否重整旗鼓再加速，還要市場表現來說話。