它的好，沒有任何新能源能代替？！

2015年6月份，就在寶馬3系還是F30、奔馳C級的代號剛剛變成W205的時代，阿爾法·羅密歐的Giulia就已經發布。對于開慣了德系豪華中型轎車的人來說，Giulia的出現瞬間讓人感受到了意式中型轎車的不同，獨特的韻味就像莫妮卡·貝魯奇一樣讓人欲罷不能。

Giulia的韻味所在，不只是風情萬種的外形。由法拉利458底盤工程師菲利普·克里夫作為首席工程師，所賦予Giulia如法拉利一般的駕駛感受，才是它令人癡迷的關鍵。而其中，法拉利味道最最濃郁的就要屬使用2.9T V6發動機的Giulia Quadrifoglio四葉草車型了，并且在十年后的今天，它依舊如此，依舊令人魂不守舍。

如今的Giulia Quadrifoglio四葉草在進行了外觀改款后也對動力進行了提升，從原本的510馬力小幅上漲至520馬力。然而在小號的金卡納賽道中，這10馬力的動力提升不能說是感知不強吧，只能說是沒有差別。甚至因為試駕當天北京溫度太低，價值5.5萬元的選裝碳陶剎車根本發揮不出來真正實力，就像是有人在剎車盤上抹了油一樣......

好在除了小號的金卡納賽道外，還有山路試駕，并且氣溫的上升也使輪胎和剎車能夠達到更理想的工作溫度。而在這時候，Giulia Quadrifoglio四葉草開起來的感覺又讓我有了一種戀愛的感覺。但與我7年前開過的Giulia四葉草相比，新款的Giulia有了一些變化，首先就是轉向手感。原本的Giulia無論是普通版還是四葉草，其轉向手感都可以用五個字來形容：飄渺但犀利。你雖不能從上面獲得什么路感，但車頭的響應卻異常迅速。

在新款的Giulia上，這種特別容易讓駕駛者心里沒底的轉向手感終于有了一定的改觀。在很低的速度下，四葉草的轉向手感依舊很輕，就像是一臺新能源的家用SUV一樣，與后面的固定式大撥片格格不入。但新調校的隨速阻尼增益，讓它在山路上快速行駛時，終于有了一些阻尼，并能傳來一定的路感。尤其是在Trail braking時，重量轉移帶來的前輪抓地增加再配合靈巧的車頭響應，這一切你終于可以從方向盤上感知到了。

而在剩下的駕駛反饋上，新款的Giulia四葉草依舊還像7年前那般驚艷。來自ZF的8AT變速箱在調整到手動模式后，鏗鏘的換擋動作不僅不亞于同樣使用ZF 8AT的寶馬M Power，甚至有一絲意大利超跑的感覺，每升一個擋位都會在座椅上踹你一腳，情緒價值直接拉滿！

相對來說，它的排氣聲浪就沒有德國車那么炸裂和高調了。即便調成了Race模式，車內所聽到的聲音也沒有很高亢的感覺，只能隱約從車輛后部聽見相對渾厚一些的排氣聲浪，并且隨著轉速升高，前方發動機的聲浪也會蓋住后方的排氣聲浪。而在金卡納中起不來溫度的碳陶剎車，也終于變得強勁起來，低速時尖銳的剎車異響無時無刻不在彰顯著它性能車的身份。是的，好車的剎車都響！

坦白地講，這臺誕生于9年半之前的車真的沒有什么太多值得說的地方，因為即使到了今天，坐在它的駕駛位，點著發動機，駛向山路仍然是一種美妙絕倫的感受，以至于讓我顯得有些失語。這種體驗，是如今任何新能源車都無法提供的，讓人不得不感嘆那句話：意大利人天生就是會造車的！