豪華不止于表面！試駕雷克薩斯RX450h+，一輛需要細品的車

“一千個人心中有一千的哈姆雷特。”這句話放在汽車上也很適用，就比如這輛全新一代雷克薩斯RX 450h+。在我看來，它的豪華不至于表面。

今天來體驗的是全新一代雷克薩斯RX 450h+。作為換代車型，它給我的感覺依然很“雷克薩斯”！紡錘形進氣格柵和極具標致的日行燈，這些家族元素依然得以保留，并且氣場也很強。

作為一輛中大型SUV，它的長寬高分別是：4890*1920*1695mm，軸距為2850mm。不過看起來的感覺很大，車長至少有5米，再配合上21英寸的輪圈，整個視覺效果呈現得相當到位！

相比車頭，車尾設計得比較簡潔。不過“羽翼”風格的貫穿式尾燈，也讓整輛車多了幾分精致的感覺。不知道你們是否喜歡這樣的設計？

和現在的新能源車相比，它的內飾會給你一種“回到過去”的感覺。不過這樣的設計我個人人還是很喜歡的。在這個以“大屏即正義“的時代，全新雷克薩斯RX 450h+依然還是熟悉的感覺。

中控采用7英寸的液晶儀表和14英寸中控屏幕的組合，看似小了點，但這樣的尺寸已經足夠了，同時它的顯示效果也很出色。不過它的車機系統確實有些落伍了，而且界面也并不像這個時代的產物，但好在它支持Apple CarPlay，連接后就好很多了。

除了屏幕之外和車機外，車內還是有很多值得肯定的地方。就比如它的物理按鍵和旋鈕。如今在“BBA”上都很難見到這么多的實體按鍵了，可雷克薩斯依然把它們保留了下來，并且按下去的手感以及反饋都很棒！

除此之外，它的座椅也很舒適，全部采用真皮材質，坐墊的也很厚，乘坐起來的舒適度很棒。同時主副駕都支持電動調節，副駕座椅還有類似“老板鍵”的功能。后排座椅也可以選裝通風、加熱和電動調節。

只作為一輛插混車型，全新雷克薩斯RX 450h+搭載了2.5L自然吸氣發動機和前后雙電機的組成的動力總成，綜合最大功率為227kW，CLTC工況下的最大續航里程能達到83公里；傳動系統使用了e-CVT的變速箱，可以模擬出六個擋位。

雖然它的自動達到了2.2噸，但是開起來的感覺起來卻十分順暢，完全不像這個重量的車型，它有著專屬于雷克薩斯的高級感。整個盤調校走的是舒適路線，轉彎時的感受非常整，對于側傾的抑制也很不錯，并且這套底盤自然能提供如滑行般的行駛質感。在通過減速帶是也表現得也比較從容，對于彈跳的抑制十分到位，幾乎不會出現多余的動作，這點真的是需要你親自體驗后才能感覺的到。

因為有了電機的加入，它在起步時的動作也迅速了不少；當車速達到了80km/h，它的再加速能力完全不弱，如果需要并線超車，它完成的非常迅速，這點和電車很像。而且全力加速時，也依然保持了自然吸氣發動機的那種線性！

總結：無論外觀和內飾怎樣改變，它依然能帶給駕駛者熟悉的感覺。在不理解它的人看來，這賣得很貴就是“換殼豐田”，但在我看來，雷克薩斯RX 450h+依然是一輛需要你細品的車。