雷克薩斯RZ海外實測，樣樣都好，就一個缺點中國人或許不能接受

盡快雷克薩斯的熱度慢慢退卻，但全進口的模式銷售還是吸引了很多國人的目光。

按照雷克薩斯銷售的說法，雷克薩斯價格是貴，但東西的確是好。

在這個純電的時代，雷克薩斯順勢而為，一款雷克薩斯RZ滿足了那些看中雷克薩斯品質(zhì)并想要純電車型的消費者。

那么，在買之前，這款車究竟怎么樣呢？

美國知名車評媒體Carbuzz為我們做了測試，這些信息或許會對你有幫助。

01

聊外觀看座艙，

美國人給出了這樣的評價

老實說，沒有人會去懷疑雷克薩斯那獨樹一幟的外觀設(shè)計，哪怕是電車也不例外。

內(nèi)飾，依舊是日系的溫馨，只是座艙前部的14英寸中控、抬頭顯示和獨特的Yoke方向盤還是帶來了許多新鮮感。

在這個方向盤內(nèi)，搭載的雷克薩斯首創(chuàng)的Steer by wire可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

該系統(tǒng)將在美國上市，具體日期不詳。但在歐洲，Steer by Wire被稱為One Motion Grip，將于2025年上市，值得注意的是，雷克薩斯仍在完善這一系統(tǒng)，以確保它在交付給客戶之前絕對完美無缺。

針對這個系統(tǒng)，咱們的美國媒體進行了重點測試：“Steer by Wire取代了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它沒有與車輪的機械連接，而是依靠電信號來確定和調(diào)整速度和正確轉(zhuǎn)向比。

這些車型還配備了更運動的Yoke方向盤，由于不斷變化的轉(zhuǎn)向比，兩只手可以在行駛過程中保持相同的固定位置，不需要手對手的運動，讓操作變得簡單。”

盡管雷克薩斯團隊的一名成員要求記者在最初駕駛配備Steer by Wire的車型時要謹(jǐn)慎，因為它的反應(yīng)更直接，但我們發(fā)現(xiàn)，在正常的低速行駛中，該系統(tǒng)很容易適應(yīng)。

只需要輕微的左右轉(zhuǎn)向動作，就可以引導(dǎo)我們駕駛的雷克薩斯RZ 450e一系列快速、平穩(wěn)的操作，這是系統(tǒng)最令人愉快的地方，當(dāng)然也比傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向更果斷。

而Yoke方向盤的另一個優(yōu)點是，它增強了數(shù)字儀表的可見性，因為它的頂部是空的。

02

測動力比續(xù)航，

美國人得到了什么樣的結(jié)果？

而談到這款車的操控，美國媒體給出了這兩個評價：“強大”和“絲滑”！

“在我們第一次駕駛的最初一段，在普羅旺斯許多曲折的道路感覺很自然。即使你以前從未開過電動汽車，也很容易進入RZ的平穩(wěn)節(jié)奏。方向盤的重量很好，穩(wěn)定性很好，能見度很好，雙電機動力系統(tǒng)提供了強大的加速和即時超車能力。”

的確，這款雷克薩斯RX的永磁同步電機功率為312PS最大馬力和前266N.m、后126N.m的峰值扭矩。

官方公布的零百加速時間是5秒，這看起來很容易就實現(xiàn)了，并且在加速時，推背感明顯。

在大多數(shù)情況下，Direct4四驅(qū)系統(tǒng)在控制一切方面做得很好，該系統(tǒng)可以根據(jù)不同參數(shù)在100:0和0:100之間改變前后扭矩分布，并始終能夠優(yōu)化牽引力和所需要的姿態(tài)控制。

作為純電動車型，續(xù)航里程是永恒的話題。

雷克薩斯RZ所配備的71.4千瓦時的鋰離子電池組，官方稱其具有出色的耐久性。

但實測下來，在標(biāo)準(zhǔn)的18英寸車型上，這款SUV的續(xù)航里程僅為352km，遠(yuǎn)低于心理預(yù)期。在20英寸的車型上，RZ的續(xù)航下降到313km，這對雷克薩斯RZ的潛在消費者而言可不是什么好消息。

對比來看，同級別的特斯拉的續(xù)航里程的確要更加優(yōu)秀一些。

值得一說的是，美國媒體給這款車的各個方面進行了打分，滿分10分，RZ的成績基本都在8分左右。只是表單里沒有的續(xù)航里程，不禁令人有那么一分擔(dān)憂。

結(jié)束語

總體而言，雷克薩斯RZ設(shè)計、舒適還是一如既往的優(yōu)秀。

特別是純電動力讓這款車的性能有了飛躍，當(dāng)然操控的響應(yīng)、車身的姿態(tài)也都是豪華品牌該有的樣子，或許也正式因此，美國消費者給出了7.5分的評價，當(dāng)然，對比的對象是美國市場的新能源汽車。那么，如果橫向?qū)Ρ葒鴥?nèi)的眾多車型來看，你還會考慮這款車嗎？