官宣了，雷克薩斯將在上海國產

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2024年6月26日，豐田GR嘉年華在上海成功舉辦，作為豐田GR（Gazoo Racing）賽車部門在中國規模最大的一次盛會，自費去東京改裝車展的婁DER肯定不會缺席。活動高潮注定是豐田章男親自駕駛著自家以及自己親身參與全部開發過程的GR YARIS Rally1 HYBRID冠軍賽車，為現場觀眾表演了高水準的賽車特技駕駛。

但豐田章男去年的上海之行，一定不是只簡單參加一場GR嘉年華，坊間一直流傳著豐田章男在上海完成了新一輪考察，并準備推進雷克薩斯國產化的進程。終于在2025年2月5日，大年初八開工大吉這一天，豐田發布了最新的動態。

由雷克薩斯中國官方公眾號推送了一則消息：“豐田汽車公司與上海市政府就共同助力中國社會綠色低碳發展相關舉措達成合作意向。豐田決定在上海市金山區成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發·生產公司。”這一消息不僅標志著雷克薩斯品牌正式邁入國產化進程，更預示著豐田在中國市場電動化戰略的重要布局。

我覺得讓豐田章男加速推進雷克薩斯國產化進程的主要原因，就是去年6月份的那場GR嘉年華。第一是現場的媒體、車主、粉絲給予了非常熱烈的反饋；第二是豐田章男也親眼看到了中國市場在這幾年里的巨大改變。如果我沒記錯的話，這是豐田章男自“口罩”時期后首次重返中國。

而且，豐田章男在回到日本后動作也很快，首先將雷克薩斯中國執行副總經理李暉升任豐田中國總經理。這是豐田1964年入華以來，第一次由非日本籍出任總經理，也是第一位華人總經理。其次，就是終于下定決心，效仿特斯拉以獨資的形式在上海建廠。

近年來，中國新能源汽車市場呈現出爆發式增長。據中國汽車工業協會數據，2024年中國新能源汽車產銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，年產銷量首次突破1000萬輛，連續10年位居全球第一。

在這一背景下，自主品牌和造車新勢力迅速崛起，占據了市場的主導地位。而雷克薩斯在電動化領域卻動作緩慢，純電動車型數量少，技術更新速度慢，續航里程、充電速度等關鍵指標也難以與競爭對手相媲美。這導致雷克薩斯在新能源汽車市場的競爭中逐漸掉隊，錯失了市場先機。

面對這一嚴峻形勢，雷克薩斯選擇國產化無疑是一個明智之舉。國產化將大幅降低雷克薩斯的制造成本，使其能夠以更具競爭力的價格吸引消費者。同時，國產化能夠縮短產品的交付周期，提高供應鏈的響應速度，進一步提升消費者的購車體驗。

更重要的是，國產化將成為雷克薩斯加速電動化轉型的強大助推器。中國擁有全球最為完備且極具性價比的電動汽車產業鏈，雷克薩斯可以深度融入這一產業鏈，快速獲取先進的電動化技術和優質的零部件資源，從而加速其電動車型的研發和生產。

與此同時，針對中國本土市場，豐田也已開始針對性的技術和產品投入。例如，豐田在江蘇常熟建立了豐田智能電動汽車研發中心（簡稱IEM），其主要職責是進行智能化、電動化技術的研發。除了中國研發中心外，豐田還選擇與中國智能化技術公司合作，來加速其智能化進程，如第九代凱美瑞的車機系統，豐田就與華為合作開發。

豐田汽車社長佐藤恒治強調，在雷克薩斯電動化轉型的過程中，中國市場將扮演非常重要的角色。按照規劃，雷克薩斯將于2035年實現100%的電動化。而在豐田最新規劃中，由BEV Factory負責研發的次世代BEV（純電動車）產品（即全新一代BEV產品）將于2026年投放市場，而新的產品會從雷克薩斯品牌開始率先投入市場。