這就是奔馳，改款EQE純電SUV！

近幾年來，電動車的發(fā)展可謂“爆炸式”。在這股不可阻擋的電動化浪潮中，奔馳不僅敏銳地捕捉到了時代的脈搏，更以它獨有的豪華基因和前瞻技術(shù)，為電動車市場注入了新的活力。而今天我們試駕的車型就是2024年上市的改款EQE純電SUV。

俗話說，買奔馳就是買標，這次奔馳給這個“標”有了更直白的定義，不僅僅是奔馳三叉星徽的“標”，而是奔馳對于豪華標準、安全標準以及操控標準等方面的要求。

豪華的標準

這是我想說的豪華，并不是大家看到的用料和氛圍上的豪華，而是看不到的地方，如NVH的“豪華”。在EQE純電SUV上不僅配備了VSG聲學(xué)玻璃和整車聲學(xué)包等降噪硬件更是通過，仿真實驗來驗證以迭代車身、底盤設(shè)計，有效抑制整車低頻噪聲。而后，通過專業(yè)的工程師對NVH給出主觀評價。

其次，采用陽光模擬器，可模擬50℃的高溫，工程師在車內(nèi)布置46個溫度傳感器，并身著防護服在最高70℃的車內(nèi)進行測試，直至將100%電量消耗到0。而此項實驗則是還原客戶真實使用環(huán)境，精準評估EQE純電SUV的空調(diào)舒適性、空調(diào)能效以及天窗、擋風玻璃的隔熱性能。

安全的標準

針對極端場景進行研發(fā)，EVA純電平臺電驅(qū)系統(tǒng)最高效率達94%，表顯續(xù)航會根據(jù)6大因素來綜合計算，并根據(jù)實時工況顯示最小、最大及個性化 3 種數(shù)據(jù)；電驅(qū)系統(tǒng)具備諸多安全冗余設(shè)計，扭矩安全等級達到了行業(yè)最高等級ASIL D；三電的每個組件都要經(jīng)過相同標準的EMC檢測；防腐蝕測試，總時長超1300小時，在鹽霧測試基礎(chǔ)上疊加高低溫循環(huán)測試，更貼近客戶真實極端場景。

操控標準

此前大家一直說“開寶馬，坐奔馳”。但如今，奔馳不光坐著舒服，開起來也是同樣令人愉悅且充滿駕駛樂趣。這主要得益于奔馳追求均衡的底盤。他們會從駕乘舒適性、安全感、駕駛信心、運動性、精準性 5 個維度，能將人類的主觀感知量化成130多個客觀的數(shù)據(jù)，并通過覆蓋多達100多個方向的40個傳感器進行測量。在客觀評價基礎(chǔ)上，通過工程師的主觀評價對各個方向、各種頻率、各類幅值的振動，精準、迅速地發(fā)現(xiàn)車輛底盤問題。

上邊我們聊了聊關(guān)于EQE純電SUV一些技術(shù)標準?，F(xiàn)在我們帶著這些信息來看看這臺改款EQE純電SUV。

從造型方面來看，其實改款EQE純電SUV的基本輪廓沒有變化，主要是新增了一款綠礫石銀車漆配色，使其看起來更加清新雅致。和自家EQ系列純電動車型一樣，同樣采用了獨特的“弓形”車身，而這種設(shè)計除了讓其看起來非常緊湊，同時也造就了0.25超低風阻系數(shù)。

鋪滿車頭的“暗夜星陣”封閉式格柵，如今已經(jīng)成為EQ系列車型標志。

車尾也是繼承了EQ家族的設(shè)計，圓潤，流暢，很是好看。

對于奔馳，大家有一個共識，內(nèi)飾豪華、氛圍燈有氛圍、木飾的紋理和按鍵的觸感符合豪華感，但是對于背后豪華帶來的感覺更多是感性認知，燃油車時代如此，電動時代亦然。

改款EQE純電SUV，依然延續(xù)了這種豪華氛圍，同時長度達1.41米三聯(lián)屏也增加了科技感。但副駕屏幕只限于頂配版本，而中低配則配備12.8英寸中控屏幕和12.3英寸液晶儀表。

方向盤手感非常細膩，握感也非常舒適，只不過兩側(cè)觸摸功能按鍵稍多，剛開始上手有點難度。

多媒體系統(tǒng)，依舊搭載最新的MBUX Hyperscreen車機系統(tǒng)，擁有豐富的擴展功能及優(yōu)秀的流暢度，并且內(nèi)置了定制版的高德地圖和QQ音樂等應(yīng)用。除此之外，這次改款車型還新增5G通信技術(shù)和數(shù)字鑰匙。

改款EQE純電SUV座椅，整體的包裹性不錯，椅背的填充物彈性不錯，是那種強調(diào)舒適性的配置，而且你很容易找到適合自己的坐姿。但是有點小遺憾的是這次改款并未對后排座椅進行升級，整體坐姿仍然有些不舒服。

作為一臺豪華純電動SUV車型，它的動力系統(tǒng)是不容小覷的。改款后EQE純電SUV，全系皆為500車型，全系采用前后雙電機組合，電動機總功率300千瓦，總扭矩858牛·米，CLTC工況下續(xù)航里程為609公里。百公里加速5.1秒（即便在電量較低的情況下，動力也能始終如一）。這次頂配版的EQE 500 4MATIC 旗艦版純電SUV還新增空氣懸掛系統(tǒng)，可根據(jù)路況自動抬升車身達25毫米。

EQE純電SUV整體駕駛感受就是2個字——厚重，從踩下加速踏板那一刻，你就能感受到它的厚重，加速踏板的阻尼感非常強，很有奔馳燃油車的味道，現(xiàn)在很多新勢力車型都是輕飄飄的，奔馳則給了你一種完全不同的感受。

大多數(shù)情況下EQE SUV都會給你提供源源不斷的動力輸出，你需要注意的就是控制好車速。這輛車的動力輸出，簡單概括就是，和開大排量的燃油車感覺類似。在舒適模式下，它給你感覺很均衡。而在運動模式下，它似乎就把豪華二字拋在了腦后，心中只剩下了“暴躁”。

底盤方面，明顯能感覺對于懸架的控制有所加強，而不是一味地追求“軟”。行駛的時候底盤對顛簸感控制得較好，對于路面沖擊，簧下質(zhì)量的控制性較好，沒有明顯振動傳上來?？偟膩碚f，在大部分路面中舒適性可以接受。我個人更喜歡EQE純電SUV這個緊湊也不失舒適感的底盤，而坐船般的那種舒適并不一定更好。

寫在最后

如今新能源車市中同質(zhì)化現(xiàn)象極其嚴重，一臺沒有太多特色、講求均衡的車，很難在市場上脫穎而出。但我認為改款后EQE 純電SUV是做到了這種水準。