對話張焱：“在奔馳中超越奔馳”的決心與底氣

盡管互聯網造車的加入，以及蔓延整個行業的“流量焦慮”，讓今年的北京車展多了幾分喧囂與浮躁。然而，對于汽車行業而言，闊別四年之久的北京車展再次重磅回歸，最值得期待的莫過于，到底會有什么新技術和新產品能夠讓人眼前一亮，跨國車企特別是豪華品牌又是如何看待當下的智能電動化轉型的？

畢竟，一花獨放不是春，百花齊放春滿園。特別是前段時間，蘋果放棄十年造車，福特和通用更是關閉了部分電動車工廠，豐田章男也不時發表一些反對電動化的聲音……

所有這些，都加劇了行業的擔憂——中國會成為新能源汽車的“孤島”嗎？

慶幸的是，這次車展，無論是奔馳、寶馬、奧迪，還是豐田、大眾、本田等，都對這個問題給出了否定的答案。特別是奔馳——全新純電G級越野車全球首發、更符合中國用戶需求的全新長軸距插電式混合動力E級車中國首發、全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV也正式上市；同時，基于梅賽德斯-奔馳全新模塊化架構（MMA）平臺打造、搭載奔馳自主開發的全新架構MB.OS操作系統的電動化、數字化技術創新的集大成者——梅賽德斯-奔馳CLA級概念車也在北京車展進行展示。

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據悉，MMA平臺采用全域800伏高壓平臺，電池、電機、電控、空調壓縮機等高壓元件均重新開發，并適配800伏電壓。更讓人驚喜的是，由于轉化效能的提升，可實現低至12kwh/100km的電耗和WLTP工況下超過750公里的續航里程，并實現15分鐘充電400公里續航，真正解決用戶的里程和充電焦慮。

可以說，從技術到產品，從純電到插電混動，作為最受消費者認可的百年豪華品牌，奔馳在本屆北京車展上不僅展示了最硬核、最迅猛、最豪華的多元產品矩陣和技術實力，也消除了外界對其調整電動化進程的質疑和擔憂。

“電動化轉型是梅賽德斯-奔馳的核心戰略之一，我們保持著戰略上的聚焦、戰術上的靈活。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱在接受媒體采訪時如是說。

張焱透露說，針對目前中國汽車市場增速最快的插電混動市場，除了在北京車展發布的全新長軸距插電式混合動力E級車外，奔馳還將在年內上市全新長軸距插電式混合動力GLC SUV。

由此，奔馳也成為對中國消費者響應速度最快的跨國車企。效率背后，是深厚的技術積淀，是對于中國市場和用戶的重視，是“在奔馳中，超越奔馳”的決心與底氣。

“全面電動”，繼續引領行業

在今年的北京車展上，如果要選一款最重磅、最吸睛的車型，那么可能非全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車莫屬。它，集合了豪華、純電、硬派越野等三大關鍵詞，可以說是北京車展上百款新車中真正的“頂流”。

為此，在車展前夕的4月24日，奔馳在北京舉辦了全新純電G級越野車的全球首秀。在發布會上，奔馳表示：全新純電G級越野車不僅搭載四個輪邊電機，還為每個電機配備一個兩擋變速箱，保留經典越野三件套并帶來全新三件套，將人類越野出行提升至全新高度。

作為全球首款豪華純電硬派越野車，全新純電G級越野車的到來，不僅填補了豪華純電越野細分市場的空白，同時憑借領先時代的電動越野能力，將人類越野出行能力提升到全新高度，再次彰顯梅賽德斯-奔馳堅定擁抱電動化未來的愿景與決心。

據悉，全新純電G級越野車延續了家族方盒子造型和圓形大燈，并在電動時代保留了“越野三件套”——電動虛擬差速鎖、非承載式車身及電動低速越野擋。4臺可獨立控制的輪邊電機搭配電動兩擋變速箱，令其峰值功率達432千瓦，帶來1164?！っ椎姆逯蹬ぞ兀俟锛铀賰H4.7秒。全新純電G級越野車最小離地間隙高達250毫米，依然可實現100%（45度）的爬坡能力，并在35度時保持側傾穩定性。850毫米涉水深度比燃油車型提升150毫米，涉水能力進一步提升。

此外，全新純電G級越野車配備12模組可用電量為116千瓦時的電池組，帶來CLTC工況下約570公里的續航里程。同時，車輛支持最高功率200千瓦的直流快充，由10%充電至80%僅需32分鐘。

此外，在今年的北京車展上，外界驚喜地發現，新款純電EQS在外觀上發生了很大的變化，換裝了全新的封閉式鍍鉻格柵和奔馳經典的“立標”，看起來更加“奔馳”了。

“不僅是一種回歸，更是一種進化?！痹诨貞驴罴冸奅QS在外觀上的變化時，張焱如是說。

張焱介紹說，今年，奔馳將推出多款純電車型，包括面向高端豪華市場的全新純電G級越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV、全新AMG純電EQE 53 SUV；針對核心豪華市場的最新改款EQE純電SUV；針對新生代豪華市場，基于全新MMA平臺打造的CLA級概念車將會在明年晚些時候實現國產，并且將是長軸距車型。

他表示，“基于當下客戶的實際需求，我們正在推進靈活的‘油電雙行’產品策略，也就是客戶需要什么樣的車型，我們就為客戶提供什么樣的車型。在中國市場，我們為客戶提供覆蓋燃油、純電、插電式混合動力等多種驅動方式、覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華等多個細分市場的豐富產品選擇。”

主打一個“聽勸”。

此外，針對電動化轉型不可或缺的基礎設施建設，奔馳已為客戶引入擁有近65萬根充電樁的公共充電網絡，基本滿足日常所需。同時還在一些重點城市開始建設品牌超級充電站。此外，奔馳也與寶馬開啟合作，雙方合資成立了北京逸安啟新能源科技有限公司，將合作建立品牌充電站，共同為品牌客戶提供更好的充電體驗。

可以說，無論是產品、渠道還是售后、服務等，奔馳都已經為電動化轉型做好了充足的技術積淀和準備工作，持續引領行業向前發展。

“聚焦豪華”，品牌持續向上

有人說，純電車型卷得是配置、比得是價格，這顯然是一種誤解和短視。因為無論哪種動力模式，最重要的是，需要有讓人怦然心動的感覺。而奔馳，也一直把“心所向，馳以恒”作為品牌主張，希望以極致豪華抵達消費者的“心之所向”。

堅守初心，在當下的市場環境中變得愈發艱難和彌足珍貴。

正如張焱所說：“梅賽德斯-奔馳始終‘聚焦豪華’，塑造和豐富品牌持續向上的內涵，向社會傳遞向上精神，近日在79罐打造的全新純電G級越野車全球首秀、正在798藝術中心廣場呈現的G級越野車藝術街區便是例證。我們期待讓奔馳在每個時代都能更奔馳，讓用戶心生向往，并真正地觸達用戶?！?/p>

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豪華品牌的打造，往往藏于日積月累的細節里。張焱介紹說——

在跨界合作方面，奔馳攜手國際著名當代藝術大師蔡國強先生，在科技的深谷中遇見藝術，舉辦EQXX科技藝術展、“想象之翼”科技藝術展等品牌巡展；同時還與Moncler聯合推出PROJECT MONDO G藝術車，將于年內在中國展出，定義時代風潮；

在用戶體驗方面，奔馳持續在打造“冰雪對決”、“天地即征途”SUV之旅、“梅賽德斯杯”高爾夫球賽等自有體驗平臺，多年來贏得了大量伙伴的贊賞和向往；

在品牌贊助方面，比如剛剛過去的F1中國大獎賽，彰顯了AMG高性能車“非凡駕馭”的魅力；另外，奔馳與國家大劇院也有長期合作關系，同時還贊助了上海網球大師賽，傳遞向上的奮斗精神等；

在公益實踐方面，奔馳在華踐行公益17年，是最早一批在華開啟企業社會責任之旅的國際汽車品牌、最早開展中國世界遺產地保護的國際品牌、最早一批將全球領先的兒童交通安全項目引入中國的國際品牌；同時也是唯一一個同時與故宮博物院、敦煌研究院建立長期公益伙伴關系的國際品牌。

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“我們通過這些公益活動，從環境保護、文化、社會關愛、駕駛文化等幾個方面來回饋社會的關注。這幾年，我們也關注比較熱門的環境與生物多樣性保護、人文傳承、鄉村振興及碳中和等公益議題。通過實實在在的公益實踐與客戶建立共鳴，這也是我們與大家和社會溝通的重要渠道?！睆堨腿缡钦f。

事實上，豪華品牌的本質，落地到產品上，是遵循人之所需，用真摯的情感、獨有的價值和創新去打動用戶；落地到營銷上，也從來不是追逐社會熱點，而是通過自身的影響力，更好地回饋社會。

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據悉，2023年，奔馳向中國用戶交付了約76.5萬輛新車。其中，邁巴赫和G級越野車分別實現21%和22%的年增長；純電車型年度交付翻番，插電式混合動力車型也再次領跑豪華汽車市場。

這些數據都表明，用戶對于奔馳豪華感的認知正是持續強化。

張焱進一步介紹說，今年前3個月，在高端豪華產品矩陣，以豪華旗艦車型S級轎車為代表的高端豪華車型繼續領跑豪華細分市場；同時，奔馳品牌持續成為100萬級及150萬級以上豪華汽車市場的客戶首選品牌。

“此次全球首秀的全新純電G級越野車，代表了奔馳堅持‘聚焦豪華’的策略，以及推動電動化轉型的決心——在高端豪華領域，我們不僅推出高效的燃油車型，也推動該細分市場的電動化轉型。當然，不僅是高端豪華，核心豪華和新生代豪華也是如此。基于MMA平臺打造的CLA級概念車，可以說是滿足了大家對新生代豪華的認知。奔馳一直在努力，在某些領域，我們還是可以很自豪地說，奔馳在努力樹立新標桿。”張焱如是說。

結語

在喧囂的北京車展上，奔馳展臺讓我們看到了豪華品牌該有的樣子，也滿足了我們對于豪華品牌的絕大部分想象。

正如2024新年年會上，奔馳高管團隊的“走心”闡述：縱然時代流轉，我們不會放棄造車的初心，更不會放棄對奔馳標準的堅守；縱然技術變革，我們不會放棄對科技創新的承諾，更不會放棄超越自我的雄心；縱然滄海橫流，我們不會貶低別人來抬高自己，更不會因為一朝一夕，一城一池的得失，而放棄我們對行業的敬畏和對同行的尊重。因為我們堅信時間是最好的證明，而信念和熱愛將帶領我們取得最終的勝利。

這一席話，道出了奔馳作為百年豪華品牌的堅守、底氣和雄心壯志，也讓“在奔馳中，超越奔馳”不僅僅只是一個口號或愿景。