奔馳EQE SUV：駕乘體驗新勢力短期可學不會！

這輛奔馳EQE SUV的駕駛品質如何，今天就來聊一聊。

動力輸出

很猛

全系標配雙電機，這輛車是高功率的頂配車型，綜合最大功率300千瓦，最大扭矩858牛米，百公里加速只要5.1秒。

這輛車除了傳統電車的動力猛之外，加速過程相當線性，奔馳永遠不缺質感，它的電車不會像那些新勢力那樣簡單粗暴。加速能力強的同時，加速感渾厚，油門跟腳，動力召之即來揮之即去，整體感覺更像是大排量燃油車。 這輛車與我們之前拆過的那輛EQE轎車一樣，由于風阻系數低，所以跑高速就像高鐵一樣安靜，靜謐性非常好。

這輛車搭載了一塊孚能科技的三元鋰電池，容量為96.1千瓦時，CLTC標稱續航里程609公里。通過在北京冬季的實際測試，充滿80%電量后，MAX模式顯示最大續航里程為493公里，實估續航為207公里；當行駛到電量剩余23%時，MAX模式顯示可續航里程為136公里，實估續航里程為68公里。MAX表顯消耗里程為357公里，實估表顯消耗里程為139公里，而實際行駛里程是190公里。計算得出MAX模式的表顯準確率為53.22%，而實估模式的準確率有136.69%。因此如果按照實估模式計算，這輛車是反向虛標！

我們根據百公里耗電情況，進行電能當量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計算公式根據中華人民共和國標準《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進行計算。

根據表顯近百公里的平均電耗25.3千瓦時，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公里消耗為6.06升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公里消耗為7.84升。

駕駛感受

靈活穩健

這輛車秉承了奔馳的一貫傳統，底盤懸架對于路面的應對相當出色，尤其是稀碎路面的減振處理，相當細膩，車輪彈跳很有質感。盡管這輛車的底盤懸架稍稍偏硬，但并不影響出眾的調校品質。

我們這輛車選裝了后輪主動轉向功能，所以操控性得到了進一步提升，轉彎半徑僅有小型家用車的水平，穿大街走小巷異常靈活，完全不會感到開的是一輛軸距超過3米的中大型SUV。像一個體形壯碩，但身手矯健的胖子！

轉向力

比較方便

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車的轉向模式有兩種：舒適和運動。原地轉向力基本相同，測量值為1.303公斤。低速轉向和停車入位比較方便。

近光照明

很亮

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為11710勒克斯，非常亮。

漆面色差

很不錯

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經過測試，最大色差值位于前翼子板處，色差值為0.33ΔE，比基準點偏黃。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制相當不錯。

總結

畢竟是奔馳

這輛奔馳EQESUV的駕駛品質依舊非常“德系”，這么大的一輛SUV，哪怕是一輛電車，開起來并不顯得笨重。動力充沛，車內還具有相當不錯的靜謐性，無論是動力，還是駕駛操控，絕對是豪華品牌應有的表現。與目前新能源市場上一味強調加速完全不同，這輛奔馳EQE SUV還增加了更多的豪華質感，一如既往的體現出奔馳的豪華特點。

關于這輛車的內部品質如何呢？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2023款奔馳EQE SUV試駕評分