斯柯達速派再降價！12.19萬起售，值得入手了嗎？

源于MQB架構、采用大眾汽車的發動機和變速器，這就是斯柯達汽車。

曾經有人說懂大眾汽車的人都去買了斯柯達，可是這些家伙好像總是“你買我推薦，我買我不買”，結果逼得斯柯達汽車接連不斷的降價；近日又推出了斯柯達速派的限時優惠，起售價拉低到12.19萬元，要知道速派的同級車是邁騰哦。

車型解析

斯柯達速派是中型轎車，車身尺寸為4869*1865*1489毫米，軸距2841毫米；采用前麥弗遜、后四連桿式獨立懸架，后懸架挺有意思，車輛的駕駛體驗還是挺不錯的。不過關于駕乘品質的好評僅限于2.0T版本，該車共有兩個選項，售價降至12.19萬元的版本是1.4T&7DCT 280TSI尊享版。

該版本搭載的發動機是大眾汽車的老款1.4T，現在的一汽大眾邁騰和上汽大眾帕薩特已完成換代，新版本均采用1.5T EVO米勒循環發動機；不過兩臺發動機的最大扭矩都是250N·m，只不過新款發動機的最大功率提升到118kW，比老款發動機多出8kW。

是選擇價格高一些的新邁騰或帕薩特，還是去抄斯柯達速派的底呢？

能否找到正確答案就要看是否真正懂大眾汽車了，或者說是否真的懂DSG系列雙離合變速器；現在的斯柯達速派、老款的邁騰和帕薩特1.4T版本均采用DQ200變速器，這臺變速器是七擋干式雙離合變速器，是DSG系列里最差的機型。雙離合變速器由兩組執行離合器控制兩根動力輸入軸，離合器的類型直接決定換擋平順性和效率；干式雙離合指的是干摩擦式離合器，其沒有主動散熱系統和潤滑減磨系統，耐用性較差、可靠性很差，容易高溫磨損甚至高溫失靈，所以這種變速器基本被淘汰了，現在也只有部分大眾、奧迪和斯柯達汽車還在使用。

而新款的邁騰和帕薩特1.5T（300TSI）系列全部升級使用七擋濕式雙離合變速器，綜合品質大幅提升，已然不輸配備AT變速器的同級車。

至此已經有準確的答案了，斯柯達速派之所以會大幅拉低售價，原因無非是車輛品質不高；至于邁騰和帕薩特的老款之所以會有不錯的銷量，原因當然是其品牌力足夠強，斯柯達的品牌力要弱的多，無法補償產品力的不足。

不過這臺車的2.0T版本也用濕式雙離合變速器，動力儲備為137kW/320N·m，目前的限時優惠價是13.79萬元；客觀評價這個版本還是比較劃算的，相當于以1.5T版本的預算買到2.0T版本的邁騰或帕薩特。

第二話題

3年8折回購看似是非常有吸引力的方案，現在的燃油車別說是三年八折，新車落地之后立刻就要打八折；冷門品牌的車輛三年保值率連50%都沒有，所以斯柯達速派的購車惠方案看起來確實挺不錯。

但是上汽斯柯達還能堅持多久就說不好了，其品牌銷量是非常低的，參考下圖，這是五月份的數據。

品牌銷量只剩下1100輛，速派只有195輛的數據，僅略高于明銳；柯迪亞克的冷門是必然的，因為海外版已經換代而國產版不再同步改款；剩下的柯米克和柯珞克乏善可陳，渦輪增壓版本也用DQ200，所以銷量低迷的結果是必然的。如此之低的銷量還能否再堅持三年，現在怕是誰也無法給出準確的預測，并且斯柯達曾經也針對是否退出這塊市場進行過研究，只不過到現在也沒有公布研究結果，只是一旦開啟相關話題的研究則說明有一定可能性。

這就是斯柯達品牌的現狀，那么是否要考慮速派330TSI呢？

就車論車是值得考慮的，也不用為車輛維?；蜍囕v殘值擔心；因為速派是MQB架構的產物，發動機和變速器也與邁騰等車相同，車輛的零配件基本通用，除非外飾件和內飾件，所以維保不是問題。至于保值率也不用擔心，畢竟燃油動力乘用車的最終結果都一樣，說白了就是最終保值率都會非常低。

如果規劃的用車周期足夠長，比如準備使用十年以上，斯柯達速派330TSI版本則可以考慮，就是這樣了。

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