上汽通用何時才能迎來拐點？

如今，在電動化大潮下，多數造車新勢力以及自主品牌的市場份額正穩步增長，而合資品牌的銷量則集體遭遇“失速”。

這其中，上汽通用最近的銷量表現就出現了明顯的下滑趨勢。

官方數據顯示：2024年1-4月，上汽通用分別售出新車36000輛、13500輛、62000輛、49665輛，同比下滑35%、80%、1%、38%。

實際上，這不是上汽通用第一次銷量下滑。2023年，上汽通用累計銷量100.1萬輛，同比下滑14.45%，相比2017年的成績已經將近“腰斬”。細分到品牌，雪佛蘭去年只賣了16.9萬輛，而其巔峰時期的最高銷量曾超過70萬臺；別克去年賣了51.7萬輛；凱迪拉克全年只賣了18.3萬輛，三年里下跌21%。

業內人士指出：“上汽通用在2019年大力發展三缸機是導致銷量下滑的原因之一”。據了解，上汽通用將三缸機搭載在別克、雪佛蘭、凱迪拉克的各種經典車型上。這種行為，無疑是上汽通用給自己上了道枷鎖，抑制了銷量增長的可能。要知道，受歷史因素影響，三缸機在國內大眾消費者看來就是不行，生來帶著廉價、抖動、動力弱的標簽。也是因為這個操作，上汽通用的品牌力和產品力受到了極大的影響。

再加上，別克昂科旗、雪弗蘭開拓者以及昂科威S的產品設計、車身尺寸、動力紛紛遭到消費者的吐槽，這也致使上汽通用銷量不斷下滑。

通用印度尼西亞公司前總裁、咨詢機構Dunne Insights首席執行官Michael Dunne指出：“雪佛蘭和別克對中國消費者不再有太大意義，凱迪拉克成為了通用最后一道防線。通用在中國市場上面臨著‘要么向上，要么出局’的情況。”

言過其實，但卻揭示了中國汽車市場競爭環境的殘酷性。

近年來，中國汽車市場不再像過去那樣快速增長，市場競爭也比以往更加激烈。同時，一眾中國本土車企日益壯大，市場競爭力日益增強。這一變化預示著，曾經讓眾多合資品牌瘋漲多年的市場紅利已經一去不復返。

更何況，國內汽車電動化在近幾年風生水起，新能源汽車的銷量增長勢頭非常強勁，傳統燃油車逐漸失去了消費者的喜愛。

面對這樣的市場巨變，國內自主車企能迅速跟上電動化的步伐，積極求變。甚至，在智能座艙、智能駕駛、智能網聯以及車云服務等智能化領域里也有所建樹。相反，主流合資車企電動化的進度普遍緩慢。乘聯會數據顯示：4月，新能源車國內滲透率達到43.7%，同比提升12%。其中，自主品牌新能源車滲透率達到66.8%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.5%。

這樣的數據差異也體現在了市場表現之上。

2023年，比亞迪、吉利、長安、奇瑞等中國品牌的銷量同比都實現了大幅增長。理想、小鵬、賽力斯等新勢力在各個領域也越來越受歡迎。然而，上汽大眾和上汽通用等車企的銷量卻出現了下滑。

此外在熱銷之下，比亞迪幾乎全系車型都成了各自細分市場上的標桿產品，蔚來、理想、極氪、問界也成為了各自市場的熱門車型。憑借強大的品牌號召力，這些中國本土新能源產品牢牢掌握著話語權。

相比之下，上汽通用旗下三大品牌別克、雪佛蘭、凱迪拉克的電動化車型，銷量表現均不樂觀。4月，別克品牌銷量最好的微藍6售出新車7538輛，而別克E5的銷量不足千輛，別克E4不足百輛；雪佛蘭和凱迪拉克的新能源車銷量也難言理想，銷量堪堪維持在三位數之間。

不可置否，新能源汽車如火如荼的當下，百年傳統車企建立的燃油車品牌和一直引以為傲的技術正在被推翻。

盡管上汽通用的新能源產品在華的發展受到了阻礙，但依然沒有影響其加速電動化、智能化的決心。甚至，上汽通用還喊出了“做合資最強插混”、“打響合資插混反擊戰”的口號。

在剛剛結束的北京車展上，別克全新GL8陸尊PHEV、雪佛蘭探界者Plus以及凱迪拉克IQ傲歌先后正式上市。今年內，基于奧特能純電平臺打造的首款SUV車型探界者EV也有望上市。

然而，上汽通用的這些新產品能否獲得市場的認可，還有待觀察。

眾所周知，目前除了比亞迪之外，已經在國內投放電動化產品的豐田、日產、BBA等國際品牌以及一眾中國本土品牌，市場表現都相對平平，無一款爆款車型出現。

種種情況表明，上汽通用一邊面臨合資品牌的打壓，一邊還有自主車企的圍剿，可以說是在夾縫中求生存。在這樣的背景下，上汽通用的新產品能獲得多少消費者，還很難預判。但可以肯定的是，上汽通用已經沒退路了。