2月銷量驟降近5倍！奔馳EQE SUV為何賣不好？

在今年1月份，奔馳EQE SUV還取得了近六個月時間以來單月銷量最高的1444輛新車，本以為2月份的銷量還能夠繼續往上漲，卻沒曾想到，2月奔馳EQE SUV的銷量直接驟降了近5倍（1444/293輛=4.92），而這也就不禁讓人想要問：最高能優惠20萬的奔馳EQE SUV，卻為何賣不好呢？

很多人或許都不知道，奔馳EQE SUV眼下已經成為了奔馳在華所售車型里銷量最差的一款車型。倘若再聯想到前不久奔馳CEO宣布：將要放棄全面電動車的計劃，這是否也就說明，奔馳EQE SUV的推出本身就是一種失敗呢？帶著這一問題，今天我們就來簡單地探討一下，奔馳EQE SUV為什么賣不好。

一、定價過高

從指導價來看，奔馳EQE SUV售價48.60-63.06萬元區間，對于在國內新能源汽車市場尚未建立起核心優勢的奔馳品牌來說，這樣的定價顯然也是難以支撐其在終端進行一番很好地售賣。

盡管目前奔馳EQE SUV在部分地區（例如上海）已經出現了最高20萬元的優惠降價，但那畢竟是在極少數地區，并不具備普遍性。所以，真正有意向想要去購買奔馳EQE SUV這款車的人，可能他還是得花最少35萬、甚至38萬的價格才能夠去入手到這車的最低配，那這樣一來，價格勢必也就高了。

站在普通用戶的角度，我花近40萬的價格買一臺奔馳品牌的電車，如果不能夠享受到比同價位車型更高的面子，或者更好的用車體驗和服務，那我買這種車型又有何意義呢？怎么不干脆去買那些更主流的造車新勢力品牌旗下車型？

畢竟，這個價位里的蔚來可以享受換電服務，而理想則是能買到定位全能型家用旗艦的L9車系，所以相比較下來，奔馳EQE SUV的優勢又在哪？難道是僅憑一個奔馳的“大標”？很顯然，這是站不住腳的，也很好地解釋了為何買奔馳EQE SUV的人會很少。

二、產品亮點一般

聊完價格，再來看產品力時我們又會發現，奔馳EQE SUV作為一款售價在48.60萬起的所謂中大型SUV，其自身的亮點確實也很一般。

就拿它的尺寸來說，雖然定位是中大型SUV，但實際的長寬高卻只有4880/2032/1679mm，看起來也并不顯得很大氣。軸距倒是合格，達到了3030mm，可即使如此，這車依舊只是一臺標配5座布局的SUV，對于那些想要滿足全家出游需求的購車用戶來說，自然也就顯得并不實用了。

再看看隔壁售價42.98萬元的理想L9，不僅標配了更舒適的6座布局，車身尺寸也達到了夸張的5218/1998/1800mm，而軸距更是擁有3105mm。再加上理想L9是增程式混合動力車型，出游完全沒有里程焦慮，所以相對比下來，奔馳EQE SUV這車的劣勢也就會更加明顯了。

動力方面，奔馳倒是很“爽快”地給EQE SUV這車起步就配備了前后的雙電機+電四驅，但以市場結果導向來論，普通用戶真的需要這么強的動力性能嗎？在我看來，奔馳何不推出一個前置單電機的版本，再把售價給拉低至30萬級別的價位區間呢？一昧地堅持自己所謂“錯誤”的造車理念，最終所得到的結果，那就只能是銷量慘淡，這點我不知道奔馳到底懂還是不懂。

當然了，奔馳官方可能覺得自己是一線的豪華品牌，所以自身的調性必須在那，我定價高歸高，買不買那是你們的事。畢竟，奔馳自己或許也沒期望旗下的新能源車能給集團貢獻出多少的銷量數據，因為奔馳目前在售的車型主體依舊還是那些燃油車，新能源車反倒更像是一種“負資產”，或者說是不賺錢的車型。

正是因為這樣的情況，奔馳EQE SUV的銷量始終沒有過大的起色，奔馳廠家也不怎么愿意大力去宣傳自己的新能源SUV，最終便導致了旗下新能源車型賣不動的這一事實。

總言之，百年奔馳并不缺乏造車的技術，也不缺品牌文化積淀和歷史底蘊，但在國內的新能源車領域，奔馳旗下車型確實缺乏一些核心的競爭力。就像今天的這款奔馳EQE SUV，你說它價格優惠大吧，又只在少數地區有，你說它產品力強吧，結合這個價格，可選的車型又有很多，并不是非奔馳不可。所以說，奔馳想要在如今這個競爭激烈的新能源汽車市場里“卷”出一番新天地，恐怕還是得拿出多一點的技術“實力”來才行。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。