閃亮登場：梅賽德斯-EQ EQS 580 4MATIC

梅賽德斯大型E平臺的第三款車型簡稱為EQS SUV，后綴為580 4Matic。換句話說，這是梅賽德斯最大、最重、最強的電動汽車。好，讓我們來一探究竟。

如果你對梅賽德斯EQS SUV 580 4Matic感興趣，那么一點碎石并無大礙。這不僅是因為這輛奔馳車配備了四輪驅動和可變動力分配系統，可以在各種松軟的路面上完美行駛，還因為支付購車款需要一大筆錢。

EQS SUV 580 4Matic的基本價格為135 433歐元，它已經非常自信地躋身于值得購買的車型行列。根據梅賽德斯的說法，這輛阿爾卑斯灰色的測試車（配有特殊漆面，需額外支付 1200歐元）加上所有選裝配置，價值165 124歐元。如果愿意花這么多錢，您可以從奔馳收藏愛好者那里買到一輛經過修復的W 111系列的經典敞篷車，或一輛10年前的 SLS AMG。

當然，這幾款同等價位的奔馳車型在實用性方面都無法與EQS SUV媲美。編輯部的毒舌同事大膽地評論這款奔馳車之大，名字中“SUV”的“V”實際上甚至可以用“Van”（面包車）來代替。這也可以理解為一種溢美，畢竟這款SUV可提供七座配置作為選項（1904歐元）。不過，像特斯拉這樣的品牌也可以做到這一點。

特斯拉所沒有的是EQS SUV為乘客提供的寬敞空間。四個人的空間感非常好，第一排和第二排都不缺乏膝部和頭部空間。它不像GLS或S級車那樣富麗堂皇，卻也無需擔心在電動車領域會有其他競爭對手。

行李廂的空間同樣寬大。奔馳所提供的最大容量為2100升。在后排座椅靠背直立的情況下，后部可以容納645升。這確實有點像面包車。SUV的內飾，就像EQS轎車的內飾一樣，比燃油版的豪華奔馳車要利落許多。

除此之外，車內設計也很有現代感，有點炫酷的味道。駕駛艙內的屏幕景觀塑造了這種印象。玻璃駕駛艙本是飛機上的概念，可這個術語可能很快就會出現在汽車領域。梅賽德斯將這一景觀在左右A柱之間延伸了1.4米。這就是超級屏幕（Hyperscreen），是580 4Matic的標配。

在配置較低的EQS SUV車型中，超級屏幕需要額外花費8568歐元。絢麗的圖形、多樣化的個性顯示界面、極快的反應速度以及炫酷的設計，所有這些都是由這塊大屏幕提供的。再結合經過進一步優化的MBUX人機交互系統，保證了輕松且大部分合理和安全的操作。在超級屏幕的右側，乘客還可以觀看其他內容，如YouTube視頻。如果駕駛者的注意力從屏幕上離開，那么他剛才查看的這塊顯示屏就會自動變暗。這非常實用和安全，但帶上了一些奧威爾的色彩（指機器暗中監視人類）。

現在我們來吹毛求疵一下：方向盤輻條上的電容式雨刷按鈕在這輛奔馳車上也是個麻煩，操作起來不是很精準，而且很費勁。不少用戶似乎也有類似的看法。也有傳聞說，已經在研發帶有實體按鈕的方向盤。最后總結一下關于方向盤的話題：測試車安裝的是多功能方向盤，它的底部是扁平的。這個造型也被用于各種AMG車型。對SUV來說，造型傳統的圓形方向盤可能是更好的選擇。

在任何情況下，即使沒有配備底部扁平的方向盤，這輛SUV也都會提供足夠的空間，讓人保持舒適的坐姿。但即便如此，一種幸福的感覺也能很快在車內蔓延開來。畢竟，沒有任何一類汽車能像這輛豪華電動車這樣擁有如此優越的配置。

EQS SUV會盡最大努力確保駕乘人員盡可能少地受到驅動和底盤運行的困擾。當然，首先考慮的是駕駛員。這兩臺同步電動機不會大肆炫耀它們可以釋放出858牛·米的綜合動力，這一點稍后再談。它們的運行非常安靜和平穩。加速踏板對行駛指令的響應十分線性。

空氣懸掛是EQS SUV的全系標配，它致力于使環境影響遠離駕駛員和乘客。即使在崎嶇不平的道路上，汽車也幾乎不會有多大的側傾。這一點很有品位，而且讓人感覺非常高貴。這種顯著的效果可能部分歸功于這樣一個事實，即車內人員位于道路上方70厘米處?！熬嚯x越遠往往意味著麻煩越少”，說的就是這種情況。

梅賽德斯也在空調上花費了很多心思，盡可能地避免出現差錯。即使在非常低的溫度下，空調也能安靜而高效地工作。先進高級電動汽車的熱管理能輕松成為工程宣傳的素材。因此，這里只是順便提及幾個細節：車內暖氣被整合到驅動電機的冷卻回路中。這不僅可以冷卻電機，而且消散了來自充電管理系統和直流轉換器的廢熱。轉子軸也通過水槍從內部冷卻。這些過程都非常有效，通常只需要在外界溫度低于5℃時才啟用高壓PTC空氣加熱器。車內人員無需操心這些；他們所要做的就只是在顯示屏上選擇所需的溫度，然后坐在扶手椅上享受。

除了空調系統，動力系統也很出色。我們上面已經提到它運行的平穩性和強大扭矩?？匆幌聹y試的成績就可以回答所有其他問題：兩臺電機可以在4.5秒內將這個2.8噸重的龐然大物加速到時速100公里，幾乎就像給一個肥皂盒裝上了火箭發動機。最高時速可達210公里。這樣高的車速下，梅賽德斯EQS依然可以保持穩健。

測試工況下的能耗為每百公里33.1千瓦時。達到這個水平的原因之一是質量和功率都需要一定的能量來保證。如果把電機的功率完全看作是一種理想的儲備，就能更經濟地駕駛。在車速較低的日常行駛工況下，每百公里只需26千瓦時。對于這種尺寸的汽車來說，這是一個相當大的成就，因為它對應的二氧化碳排放量為每公里104克，僅僅相當于一輛小型燃油車的排放量。

這款SUV的EVA II平臺在充電方面也同樣天賦異稟。EQS SUV在直流充電樁上只需充電38分鐘就續航300公里。一頓快餐的功夫，你就必須盡快趕回充電樁那里拔下充電槍。

駕駛者完全不需要擔心接下來的旅程，這是這款豪華車的另一優點。駕駛員可以根據自己的喜好，通過方向盤后面漂亮的鍍鋅撥桿來改變能量回收強度。能量回收強度有三級可選，還有一個“D自動”設置，在這個設置中，車輛可以根據情況決定回收多少能量是合適的。這樣一來，就可以用流行的單踏板模式實現減速至靜止狀態。

多種多樣的能量回收級別可以說是車主的福音，因為我們在這輛EQS SUV 580 4Matic中操作制動踏板簡直是一種折磨。在啟動車輛時，踏板游走的壓力點就游移不定。在駕駛時，這種效果就更讓人惱火。特別是在初段制動之后還需要施加更多的壓力，在出現任何明顯的制動效果之前，踏板就像掉進了一個無底洞。

幸虧它的剎車性能非常好，即便是熱剎車也能在33.7米停住。這是一個了不起的數值，特別是對于一輛連同駕駛員一共重約2.9噸的電動汽車而言。不穩定的制動踏板反饋也破壞了在鄉村公路上旅行的樂趣。在彎道上固執地使用踏板也幾乎不可能實現精確的制動。這實在是美中不足，因為強大的EQS SUV轉彎性能非常好。

在測試場地和鄉間公路行駛時，它在彎道上表現得靈活自如，始終自信而沉穩。簡而言之，這輛大車行駛在路上的確是一抹亮色。它帶有后輪轉向功能，后輪在遇到急彎時可以有高達10°的轉向角。因此，這輛奔馳車即使沒有配備自動側傾穩定系統也并不是什么問題，否則除了12伏和高壓系統外，還需要第三套48伏系統。安裝這套系統也是可行的，因為身形較小的EQE SUV的AMG版本有這個技術包，但是在這輛EQS SUV上肯定顯得多余。